عقابان خونین بال

• 133 - شهید سرلشکر خلبان جهانگیر انقطاع 
  
  
  در آذرماه سال 1330 در تهران متولد شد با پایان تحصیلات در مهرماه سال 1353 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . ساعت 6 صبح روز دوازدهم اردیبهشت ماه سال 1361 8 فروند فانتوم مسلح جهت بمباران نیروهای دشمن در شمال جفیر به پرواز در می آیند شماره یک پرواز سرگرد منوچهر روادگر و کمک ستوانیکم جهانگیر انقطاع پس از رسیدن به هدف و انجام بمباران هواپیمای لیدر از ناحیه موتور مورد اصابت یک تیر موشک هوا به هوای شلیک شده از میراژ دشمن قرار می گیرد هواپیما به سمت چپ منحرف و با زوایه زیاد رو به پایین قرار می گیرد شماره سه پرواز سرگرد رضایی که مشاهده گر صحنه می باشد فریاد می زند بیرون بپرید خلبانان اقدام به اجکت می کنند سرگرد روادگر به اسارت نیروهای دشمن در می آید و کمک جهانگیر انقطاع توسط مزدوران دشمن در آسمان هدف قرار می گرد و به درجه رفیع شهادت نائل می آید . 
  
  
  134 - شهید سرلشکر خلبان حسن طالب مهر 
  
  
  در آبان ماه سال 1332 در تهران متولد شد با پایان تحصیلات در مهرماه سال 1351 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . ساعت 5/15 صبح روز شانزدهم اردیبهشت ماه سال 1361 هشت فروند فانتوم مسلح جهت بمباران نیروهای دشمن در فکه به پرواز در می آیند . شماره سه پرواز به خلبانی سروان حسن طالب مهر و کمک ستوانیکم چراغعلی امجدیان می باشد . در 12 مایلی هدف دسته شماره یک مورد حمله چندین فروند میراژ دشمن با شلیک چندین تیر موشک هوا به هوای دشمن از روبرو ، هواپیمای شماره 3 سریع با زوایه 60 تا 70 درجه در گردش قرار می گیرد ولی موشک از پهلو به هواپیما برخورد می کند هر دو خلبان اقدام به اجکت می کنند ولی هر دو روی آسمان هدف گلوله ضدهوایی دشمن قرار می گیرند و به شهادت می رسند . روز بعد پیکر پاک هر دوخلبان به معراج شهدا انقال پیدا می کند و آثار گلوله های ضد هوایی دشمن بر روی پیکر آنها کاملا مشهود بود . 
  
  
  135 - شهید سرلشکر خلبان چراغعلی امجدیان 
  
  
  در فروردین ماه سال 1335 در کرمانشاه متولد شد با پایان تحصیلات در آذرماه سال 1353 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . ساعت 5/15 صبح روز شانزدهم اردیبهشت ماه سال 1361 هشت فروند فانتوم مسلح جهت بمباران نیروهای دشمن در فکه به پرواز در می آیند . شماره سه پرواز به خلبانی سروان حسن طالب مهر و کمک ستوانیکم چراغعلی امجدیان می باشد . در 12 مایلی هدف دسته شماره یک مورد حمله چندین فروند میراژ دشمن با شلیک چندین تیر موشک هوا به هوای دشمن از روبرو ، هواپیمای شماره 3 سریع با زوایه 60 تا 70 درجه در گردش قرار می گیرد ولی موشک از پهلو به هواپیما برخورد می کند هر دو خلبان اقدام به اجکت می کنند ولی هر دو روی آسمان هدف گلوله ضدهوایی دشمن قرار می گیرند و به شهادت می رسند . روز بعد پیکر پاک هر دوخلبان به معراج شهدا انقال پیدا می کند و آثار گلوله های ضد هوایی دشمن بر روی پیکر آنها کاملا مشهود بود . 3 تیر بر بدن مبارک این شهید اصابت نموده بود . 
  
  
  
  
  هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
  محمدمعما

 

عقابان خونین بال

• 132 - شهید سرلشکر خلبان حمید قزاآنی 
  
  
  
  
  در بهمن ماه سال 1330 در کاشان متولد شد با پایان تحصیلات در شهریور ماه سال 1353 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره تکمیلی پرواز در آمریکا در فروردین ماه سال 1355 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه دوم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . ساعت 12 ظهر روز نهم فروردین ماه سال 1361 دو فروند اف 5 ئی به خلبانی شماره یک سروان اغنامیان و شماره دو ستوان دوم تهرانی و کمک ستوانیکم حمید قزاآنی به قصد بمباران مواضع دشمن به پرواز در می آیند پس از انجام موفق عملیات در راه بازگشت و روی دریاچه ارومیه هواپیمای شماره دو با برخورد با پرندگان از کنترل خارج می گردد و خلبان اقدام به اجکت می کند ولی به دلیل ارتفاع پایین صندلی از خلبان جدا نمی شود و با برخورد به آب خلبان در دم به شهادت می رسد . 
  
  
  
  هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
  محمدمعما

 

عقابان خونین بال

128 - سرلشکر خلبان شهید محمد ابراهیم رفیق 

در بهمن ماه سال 1330 در رشت متولد شد با پایان تحصیلات در آذرماه سال 1350 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 33 (بونانزا) انتخاب و به پایگاه یکم شکاری منتقل گردید با شروع جنگ پروازهای ترابری را برعهده گرفت ساعت 11 صبح روز بیستم بهمن ماه سال 1360 یک فروند اف 33 به خلبانی سروان محمدابراهیم رفیق و ستوان دوم احمدرضا مردان پور هنگام بازگشت از ماموریت طبق پلان پروازی درخواست می شود به مناسبت سالگرد پیروزی انقلاب حرکات نمایشی انجام بدهد حرکات نمایشی خلبان بروی قلعه مرغی آغاز می شود ولی در یکی از مانورها به دلیل ارتفاع پایین تعادل هواپیما از دست رفته و با زمین برخورد می کند و خلبانان در دم به شهادت می رسند . 


129 - سرلشکر خلبان احمدرضا مردان پور 

در بهمن ماه سال 1333 در خرم آباد به دنیا آمد با پایان تحصیلات در آذر ماه سال 1356 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 33 (بونانزا) انتخاب و به پایگاه یکم شکاری منتقل گردید با شروع جنگ پروازهای ترابری را برعهده گرفت ساعت 11 صبح روز بیستم بهمن ماه سال 1360 یک فروند اف 33 به خلبانی سروان محمدابراهیم رفیق و ستوان دوم احمدرضا مردان پور هنگام بازگشت از ماموریت طبق پلان پروازی درخواست می شود به مناسبت سالگرد پیروزی انقلاب حرکات نمایشی انجام بدهد حرکات نمایشی خلبان بروی قلعه مرغی آغاز می شود ولی در یکی از مانورها به دلیل ارتفاع پایین تعادل هواپیما از دست رفته و با زمین برخورد می کند و خلبانان در دم به شهادت می رسند . 



هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

125 - شهید سرلشکر خلبان اسماعیل عسگری گراوند 



در آبان ماه سال 1332 در آبادان متولد شد با پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1351 وارد نیروی هوایی گردید و پس از پایان دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل شد با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . چهارم آبان ماه سال 1360 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان اسماعیل عسگری و کمک ستوانیکم حسین دلحامد جهت پوشش هوایی منطقه ماهشهر به پرواز در می آیند حدود ساعت 3 بعدازظهر خلبان کابین عقب دو هدف را در اسکوپ خود شناسایی می کند رادار بهبهان نیز هدفها را شناسایی و دستور انهدام صادر می شود خلبان سریعا به سمت هدفی که در سه مایلی آنهاست گردش می کند ولی به دلیل عبور هواپیمای دشمن از مرز از تعقیب آن منصرف می شود در حین گردش ناگهان هواپیما از ناحیه دم مورد اصابت موشک هوا به هوای دشمن قرار می گیرد خلبانان سریعا اقدام به خروج اضطراری بر روی خلیج فارس می نمایند . خلبانان به درون خلیج فراس فرود می آیند ولی خلبان کابین جلو به دلیل بی هوشی و افتادن چتر روز خلبان متاسفانه غرق می شود خلبان کابین عقب نیز به دلیل هیجان زیاد دربار اول موفق به نجات توسط هلی کوپتر نمی شود و 48 ساعت بعد توسط تیم رسکیو نیروی دریایی نجات پیدا می کند . 


126 - شهید سرلشکر خلبان داود اکرادی 



در مردادماه سال 1331 در تهران متولد شد با پایان تحصیلات در شهریور ماه سال 1349 به نیروی هوایی پیوست و پس از طی دوره پشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه سوم شکاری منتقل گردید سپس به پایگاه نهم شکاری منتقل گردید با شروع جنگ به پایگاه سوم شکاری بازگشت و به مقابله با دشمن پرداخت . ساعت 10 صبح روز هشتم آبان ماه سال 1360 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان داود اکرادی و کمک ستوانیکم نورالدین افضلی جهت بمباران مواضع دشمن در کرکوک به پرواز در می آید پس از بمباران موفق هدف هواپیمایشان مورد اصابت یک تیر موشک سام 6 قرار می گیرد که هر دو خلبان مجبور به خروج اضطراری از هواپیما می گردند و سالم با چتر فرود می آیند . مردم محلی به طرف خلبانان هجوم می آورند و سروان اکرادی به طرز فجیهی توسط آنان به شهادت می رسد خلبان کابین عقب نیز با دخالت نیروهای نظامی جان سالم به در می برد و به اسارت در می آید . پیکر تکه تکه داود اکرادی در کرکوک به خاک سپرده می شود . 


127 - شهید سرلشکر خلبان محمد ابراهیم توکلی 



در فروردین ماه سال 1327 در آباده به دنیا آمد با پایان تحصیلات در اسفند ماه سال 1350 به نیروی هوایی پیوست و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت علاوه بر لیدری از عملبات 140 فروندی بعنوان شماره 2 پرواز ایذایی تبریز در حمله به پالایشگاه کرکوک در عملیات اچ 3 نیز شرکت کرد . ساعت 16/45 روز هشتم آبان ماه 1360 سه فروند اف 5 ئی به لیدر سروان محمد ابراهیم توکلی شماره 2 ستوانیکم رضا رمضانی و شماره 3 ستوانیکم ابراهیم بازرگان جهت بمباران نیروهای دشمن در نوار مرزی به پرواز در می آیند ولی به دلیل برخورد با طوفان شن و تاریکی هوا و همچین شدت پدافند دشمن هواپیمای شماره یک به دلایلی نامعلوم با تپه برخورد و خلبان در دم به شهادت می رسد . 






هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

123 - شهید سرلشکر خلبان اصغر هاشمیان کربکندی 



در شهریور ماه سال 1331 در اصفهان متولد شد با پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1349 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . ساعت 2 بعداز ظهر روز چهاردهم مهر ماه سال 1360 چهار فروند اف 4 ئی به قصد بمباران اسکله ام القصر در منطقه راس البیشه از پایگاه ششم شکاری به پرواز در می آیند پس از بمباران موفق هدف در راه بازگشت در حوالی پالایشگاه صفوان عراق هواپیمای شماره 2 مورد اصابت یک تیر موشک سام 6 قرار می گیرد و به دلیل ارتفاع پایین خلبانان موفق به خروج از هواپیما نمی شوند و به درجه رفیع شهادت نائل می آیند . پیکر پاک شهید هاشمیان هنوز به میهن بازنگشته است . 



124 - شهید سرلشکر خلبان علی آزادیان هارمی 



در فروردین ماه سال 1333 در فسا متولد شد با پایان تحصیلات در مهر ماه سال 1353 وارد نیروی هوایی گردید . و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . ساعت 2 بعداز ظهر روز چهاردهم مهر ماه سال 1360 چهار فروند اف 4 ئی به قصد بمباران اسکله ام القصر در منطقه راس البیشه از پایگاه ششم شکاری به پرواز در می آیند پس از بمباران موفق هدف در راه بازگشت در حوالی پالایشگاه صفوان عراق هواپیمای شماره 2 مورد اصابت یک تیر موشک سام 6 قرار می گیرد و به دلیل ارتفاع پایین خلبانان موفق به خروج از هواپیما نمی شوند و به درجه رفیع شهادت نائل می آیند . بقایای پیکر پاک شهید در ساعت 4 بعدازظهر همان روز توسط تیم کارشناسی بازرسی نیروی هوایی در نزدیکی محل سقوط کشف می گردد ولی به دلیل آتش سنگین دشمن موفق به انتقال آن به میهن نمی شوند . 

 

 

هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

120 - شهید سرلشکر خلبان جواد فکوری 



در دی ماه سال 1317 در تبریز متولد شد با پایان تحصیلات در مهر ماه سال 1338 به نیروی هوایی پیوست و پس از طی دوره تکمیلی پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان در پایگاه یکم شکاری مضغول به خدمت شد با ورود فانتوم به خدمت جزو اولین گروه بعنوان خلبان اف 4 انتخاب گردید . درجات ترقی را از فرماندهی گردان ، ستاد تاکیتیکی ، معاون پشیتبانی پایگاه دوم ، فرماندهی پایگاه دوم ، فرماندهی پایگاه یکم ، معاون عملیات و فرمانده نیروی هوایی و وزیر دفاع طی کرد . با شروع جنگ با طرح های بی نظیر و بکار گیری توان پرسنل نیروی هوایی حماسه ها آفرید و با طرح بمباران زیرساختهای عراق دشمن را به زانو درآورد . با بحث فرار بنی صدر سیل اتهامات به ایشان سرازیر گردید و منجر به استعفای او از وزارت دفاع و نیروی هوایی شد ولی با حکمی به سمت مشاور رئیس ستاد مشترک ارتش انتخاب گردید . شامگاه شامگاه هفتمین روز مهر ماه سال 1360، بعد از شکسته شدن حصر آبادان به فرمان امام (ره) و توسط رزمندگان اسلام، سرداران تصمیم می گیرند که گزارش فتح و پیروزی را به اطلاع امام خمینی (ره) برسانند. هواپیمای سی 130 که از تهران برای انتقال مجروحان به اهواز آمده بود به زمین می نشیند. پس از انتقال مجروحین، خلبان از تیمسار فلاحی می خواهد به دلیل این که می خواهد در اسرع وقت مجروحان را برساند، او و همراهان با پروازی دیگر به تهران بیایند که فلاحی موافقت می کند. بعد از انتقال مجروحان به داخل هواپیما، خلبان متوجه می شود که فلاحی، نامجو، فکوری، کلاهدوز و جهان آرا نیز سوار بر هواپیما شده اند. خلبان مجددا نزد فلاحی می رود و او به خلبان می گوید چون هواپیمای دیگری فعلا نمی تواند پرواز کندف ما با شما می آئیم. هواپیما به سمت تهران حرکت می کند، همه چیز تا 70 مایلی تهران نرمال است. هواپیما با سرعت 200 نات در ارتفاع 24000 پایی درحال پرواز است که ناگهان صدای انفجار مهیبی در قسمت راست هواپیما روی می دهد. در پی این انفجار برق هواپیما قطع می شود و هواپیما هر چهار موتور خود را از دست می دهد. در این لحظه هواپیما در وضعیت بدی قرار دارد و با سرعت درحال کم کردن ارتفاع می باشد. خلبان بلافاصله از کادر پرواز می خواهد که چرخ های هواپیما را باز کنند تا در موقع برخورد باز زمین ضربه کم تر باشد. چرخ های سمت راست باز می شود ولی چرخ های سمت چپ ... فکوری با شنیدن صدای انفجار، سراسیمه به داخل کابین هواپیما می رود و علت را جویا می شود. خلبان با چراغ قوه تمامی علائم کابین را که بر روی صفر بود به فکوری نشان می دهد. که فکوری می گوید: 
- همه چیز تمام شد، امیدی نیست، به خدا توکل کنید. 
او کابین را ترک می کند و در کنار دیگر سرداران می نشیند و قرآن کوچک جیبی خود را باز کرده و شروع به تلاوت قرآن می کند. خلبان در آخرین لحظات از طریق باتری هواپیما با برج مراقبت تماس می گیرد و تاکید می کند: 
- هیچی ندارم، هیچی ندارم. 
لحظاتی بعد از مخابره این پیام، هواپیما به سختی با زمین برخورد می کند و بر اثر برخورد، چرخ قسمت راست هواپیما کنده می شود. خلبان و کمک به سختی و از پنجره کوچک کابین خارج می شوند، در این هنگام کپسول اکسیژن کابین منفجر می شود و کابین خلبان را منهدم می کند. قسمت دم و بال چپ هواپیما آتش می گیرد و درنتیجه آن تمامی مسافرینی که در این قسمت بودند در دم شهید می شوند و حفره ای در کنار هواپیما ایجاد می شود که خلبان و کمک خلبان، موفق می شوند تعدادی از مسافرین را نجات بدهند. به دلیل وجود تابوت شهدا در هواپیما و درست بسته نشدن آنها، تعدادی از تابوت ها با مسافرین برخورد کرده و آنها را بیهوش می کنند که این خود باعث سوختن تعدادی در آتش می شوند. با شهادت شهید فکوری، ارتش ایران یکی از بزرگ ترین تئوریسین های خود را از دست داد. شهید فکوری که خدمات ارزنده ای به ارتش ایران و بخصوص نیروی هوایی کرده بود، سبک بال به سوی معبود شتافت. ولی نیروهای ارتش جمهوری اسلامی ایران تا پایان جنگ هرگز این سخن شهید فکوری را فراموش نکردند. 
- این جنگ پایانش زمانی است که ما به دنیا اثبات کنیم ملتی هستیم که به زانو در نخواهیم آمد و حاضر هستیم بهای این تسلیم نشدن را بپردازیم. 


متن کامل زندگی نامه شهید فکوری در لینک زیر : 
http://iranian-airfo...com/cat-51.aspx



121 - شهید سرلشکر خلبان مهرداد مستشاری 



در بهمن ماه سال 1324 در تهران متولد شد با پایان تحصیلات در در مردادماه سال 1343 به نیروی هوایی پیوست و پس از طی دوره تکمیلی پرواز در آمریکا به ایران پیوست و بعنوان خلبان اف4 انتخاب و به پایگاه یکم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت و پس از مدتی بعنوان مسئول دسک اهواز منصوب شد . شامگاه روز هفتم مهر ماه سال 1360 وقتی با جمعی از فرماندهان ارتش و سپاه در حال بازگشت از مناطق عملیاتی بود به علت سقوط هواپیما سی 130 در کهریزک تهران به درجه رفیع شهادت نائل آمد 


122 - شهید سیدابراهیم احمدی آل هاشم 



در مرداد ماه سال 1335 در اردبیل متولد شد با پایان تحصیلات در تیرماه سال 1355 به نیروی هوایی پیوست و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان سی 130 انتخاب و به پایگاه یکم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت شامگاه روز هفتم مهر ماه سال 1360 وقتی با جمعی از فرماندهان ارتش و سپاه در حال بازگشت از مناطق عملیاتی بود به علت سقوط هواپیما سی 130 در کهریزک تهران به درجه رفیع شهادت نائل آمد 


هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

118 - شهید سرلشکر خلبان عبدالله ابراهیم 



در اردیبهشت ماه سال 1325 در تهران متولد شد با پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1344 وارد نیروی هوایی شد و پس از طی دوره پیشرفته پرواز به ایران بازگشت و بعنوان خلبان سی 130 انتخاب و به پایگاه یکم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت و پروازهای بی شماری را انجام داد . بعداز ظهر روز سی ام خرداد ماه سال 1360 سروان عبدالله ابراهیم جهت خرید دارو به داروخانه تخت جمشید در خیابان انقلاب مراجعه می کند غافل از اینکه مدتها است توسط منافقین تحت نظر است . در حین تحویل دارو یکی از عوامل منافقین وارد داروخانه می شود و با شلیک دو گلوله ایشان را به شهادت می رساند . 


119 - شهید سرلشکر خلبان مهدی بخشنده 



در اردیبهشت ماه سال 1326 در کرمان متولد شد با پایان تحصیلات و اخذ مدرک سیکل در مهرماه سال 1345 وارد نیروی هوایی گردید . ولی شوق به پرواز او را به سمت ادامه تحصیل کشاند و با اخذ مدرک دیپلم وارد دانشکده خلبانی نیروی هوایی گردید و پس از پایان دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل گردید . با گسترش اف 5 به دزفول منتقل گردید . پس از چندی بدلیل مهارت بالایی که در خلبانی داشت برای دوره آراف5 انتخاب و سپس به پایگاه یکم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . هشت صبح روز بیست و هشتم تیر ماه سال 1360 سد و نیروگاه دوکان توسط دوفروند اف 5 پایگاه دوم شکاری به خلبانی سروان نصرالله عرفانی و ستوان عبدالحمید نجفی بمباران و توربین سد منهدم و به تاسیسات خسارات فروانی وارد می شود . سریعا ماموریت عکسبرداری از منطقه ابلاغ می شود . ساعت 9/30 صبح روز بیست و هشتم تیرماه سال 1360 یک فروند آراف5 به خلبانی سروان مهدی بخشنده جهت عکسبرداری از سد دوکان از پایگاه یکم شکاری به پرواز در می آید با رسیدن روی هدف مشغول عکسبرداری از سد می شود که در همین منطقه مورد اصابت موشک سام 6 دشمن قرار می گیرد و از آن تاریخ مفقودالاثر می شود . 



هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

115 - شهید سرلشکر خلبان حسین عزیزالهی 

 

در اسفند ماه سال 1335 در تهران متولد شد با پایان تحصیلات در آذرماه سال 1355 وارد نیروی هوایی گردید پس از چندی جهت گذراندن دوره پیشرفته پرواز به آمریکا اعزام شد ولی با وقوع انقلاب و پس از چندی قطع روابط ایران و آمریکا او نیز به همراه دیگر خلبانانی که در آمریکا بودند در حالی که هنوز دوره پروازشان تکمیل نشده بود به ایران بازگشتند . با با زگشت به ایران او برای پرواز با هواپیمای سبک بونانزا انتخاب گردید . صبح روز پنجم اردیبهشت ماه سال 1360 یک فروند بونانزا از پایگاه یکم شکاری به خلبانی ستواندوم شهباز سوادکوهی (پرسنل زاندارمری) و دیدبانی ستوانسوم حسین عزیزالهی جهت ماموریت اعزام می گردند ولی به دلیل ناسماعد بودن هوا در منطقه اشتهارد کرج کنترل هواپیما از دست رفته و با زمین برخورد می کنند و هر دو خلبان به درجه رفیع شهادت نائل می آیند . 


116 - شهید سرلشکر خلبان حسین غلامیان 



در شهریور ماه سال 1327 در کرج متولد شد با پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1349 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل شد . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . صبح روز هفتم خرداد ماه سال 1360 یک فروند اف 4 دی به خلبانی سروان حسین غلامیان و کمک سروان محمد کریم ارزاقی جهت بمباران یک پل استراتزیک در حوالی بصره به پرواز در می آیند پس از انهدام پل از ارتفاع بالا با موفقیت از مرز عبور می کنند ولی در چنانه هواپیمایشان مورد اصابت موشک زمین به هوا قرار می گیرد . خلبان سعی در هدایت هواپیما می نماید ولی در نزدیکی پایگاه یک موشک دیگر به سمت هواپیما شلیک می شود . موشک به هواپیما برخورد می کند خلبان کابین جلو سریع اقدام به اجکت می کند و جنگنده که شدیدا در آتش می سوخت در پایگاه ششم شکاری بوشهر سقوط می کند . خلبان بعد از اجکت مورد اصابت ترکش قرار می گیرد و قبل از رسیدن به زمین به درجه رفیع شهادت نائل می آید 


117 - شهید سرلشکر خلبان محمد کریم ارزاقی 

 

در خرداد ماه سال 1331 در شیراز متولد شد با پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1351 به نیروی هوایی پیوست و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل شد . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت و تا خرداد ماه سال 1360 تعداد 65 عملیات جنگی را با موفقیت به پایان رسانید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . صبح روز هفتم خرداد ماه سال 1360 یک فروند اف 4 دی به خلبانی سروان حسین غلامیان و کمک سروان محمد کریم ارزاقی جهت بمباران یک پل استراتزیک در حوالی بصره به پرواز در می آیند پس از انهدام پل از ارتفاع بالا با موفقیت از مرز عبور می کنند ولی در چنانه هواپیمایشان مورد اصابت موشک زمین به هوا قرار می گیرد . خلبان سعی در هدایت هواپیما می نماید ولی در نزدیکی پایگاه یک موشک دیگر به سمت هواپیما شلیک می شود . موشک به هواپیما برخورد می کند خلبان کابین جلو سریع اقدام به اجکت می کند و جنگنده که شدیدا در آتش می سوخت در پایگاه ششم شکاری بوشهر سقوط می کند . خلبان بعد از اجکت مورد اصابت ترکش قرار می گیرد و قبل از رسیدن به زمین به درجه رفیع شهادت نائل می آید . کمک خلبان فرصت اجکت پیدا نکرد و با جنگنده به زمین برخورد و در دم به شهادت رسید . 



هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

• شهدای سال 1360 
  فروردین ماه 
  
  
  113 - شهید سرلشکر خلبان جعفر مردانی 
  
  
  
  در مهر ماه سال 1332 در تهران به دنیا آمد با پایان تحصیلات در شهریور ماه سال 1349 به نیروی هوایی پیوست و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل گردید . با ورود اف 14 به ایران برای پرواز با اف 14 انتخاب و پس از پایان دوره بعنوان خلبان اف 14 انتخاب و به پایگاه هفتم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . شامگاه روز بیست و پنجم فروردین ماه سال 1360 یک فروند اف 14 به خلبان سروان جعفر مردانی و کمک ستوانیکم غلامحسین عبدالشاهی جهت گشت هوایی به پرواز در می آیند پس از ساعتی برای سوخت گیری بر فراز شهر کازرون قرار می گیرند . در حین سوختگیری خلبان ناگهان متوجه یک هدف در ارتفاع بالا می شود بلافاصله از تانکر جدا و به سمت آن اوج می گیرد ولی گویا آن یک هدف مجازی بوده که نقل می کنند توسط آواکسهای آمریکایی ایجاد شد پس از اوج گیری هدف به ناگهان تغییر سمت می دهد و با گردش شدید خلبان هواپیما دچار استال موتور شده و با گردشی گود به سمت زمین حرکت می کند تلاش خلبانان برای نجات جنگنده جواب نمی دهد و درنهایت در حالی که هر دو خلبان داخل هواپیما می باشند جنگنده در نزدیکی بوشهر با زمین برخورد و هر دو خلبان در دم به شهادت می رسند . 
  
  
  114 - شهید سرلشکر خلبان غلامحسین عبدالشاهی 
  
  
  
  در شهریور ماه سال 1329 در قم متولد شد با پایان تحصیلات در فرودین ماه سال 1349 وارد نیروی هوایی گردید پس از پایان دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه هفتم شکاری منتقل گردید . با ورود اف 14 به ایران بعنوان خلبان اف 14 انتخاب و در پایگاه هفتم شکاری مشغول به خدمت گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . شامگاه روز بیست و پنجم فروردین ماه سال 1360 یک فروند اف 14 به خلبان سروان جعفر مردانی و کمک ستوانیکم غلامحسین عبدالشاهی جهت گشت هوایی به پرواز در می آیند پس از ساعتی برای سوخت گیری بر فراز شهر کازرون قرار می گیرند . در حین سوختگیری خلبان ناگهان متوجه یک هدف در ارتفاع بالا می شود بلافاصله از تانکر جدا و به سمت آن اوج می گیرد ولی گویا آن یک هدف مجازی بوده که نقل می کنند توسط آواکسهای آمریکایی ایجاد شد پس از اوج گیری هدف به ناگهان تغییر سمت می دهد و با گردش شدید خلبان هواپیما دچار استال موتور شده و با گردشی گود به سمت زمین حرکت می کند تلاش خلبانان برای نجات جنگنده جواب نمی دهد و درنهایت در حالی که هر دو خلبان داخل هواپیما می باشند جنگنده در نزدیکی بوشهر با زمین برخورد و هر دو خلبان در دم به شهادت می رسند . 
  
  
  
  هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
  محمدمعما

عقابان خونین بال

با سلام 

سال 1359 سال خونین نیروی هوایی ایران به پایان رسید نیروی هوایی ایران در این سال علی رغم دادن تلفات سنگین چه از لحاظ نیروی انسانی و چه از لحاظ تجهیزات تلفات سنگینی بر پیکره تمامی نیروهای دشمن وارد آورد . عملا در شش ماهه اول جنگ این نیرو پا را فراتر از ماموریتهای تعیین شده خود گذاشت و به کمک نیروهای زمینی ایران آمد و به جرات می توان گفت بخش عظیمی از عدم پیشرفت عراق و تصرف مساحت بیشتری از خاک ایران مرهون رشادتهای این نیرو بود . شهدای بسیاری تقدیم این مرز و بوم نمود و بجز آن تعدادی زیادی از خلبانان اسیر شدند و تعدادی هم چه در خاک خودمان و چه در خاک دشمن توسط تیم رسیکیو نیروی هوایی ، دریایی و زمینی نجات پیدا نمودند . 


از شروع درگیری ها نیروی هوایی 105 خلبان شهید را تقدیم نمود و پس از شروع رسمی جنگ تحمیلی : 

 61 نفر از خلبانان شهید در خاک خودمان چه توسط پدافند خودی و چه توسط پدافند دشمن هدف قرار گرفتند و 44 نفر از خلبانان شهید در خاک دشمن هدف قرار گرفتند

 

پیکر پاک 48 نفر از خلبانان شهید از مجموع 105 نفر تاکنون کشف نگردیده است 

 

از مجموع این 105 عقاب خونین بال نوع جنگنده به شرح ذیل می باشد :

خلبان اف 4     : 62 نفر
خلبان اف 5     : 38 نفر
خلبان سی130 : 3 نفر
خلبان بالگرد    : 2 نفر

 

از مجموع این 105 عقاب خونین بال هنگام شهادت درجه افراد به شرح ذیل بوده
ستوان : 45 نفر
سروان : 43 نفر
سرگرد : 15 نفر
سرهنگ : 2 نفر
 

 

این 105 عقاب خونین بال به ترتیب در ماه های ذیل شهید شدند :
تیر ماه : 1 نفر
شهریور ماه : 8 نفر
مهر ماه : 58 نفر
آبان ماه : 19 نفر
آذز ماه : 5 نفر
دی ماه : 6 نفر
بهمن ماه : 6 نفر
اسفند ماه : 2 نفر
 

 

میانگین سنی شهدای این سال به شرح ذیل می باشد :
35 تا 37 سال : 9 نفر
30 تا 35 سال : 49 نفر
25 تا 30 سال : 45 نفر
20 تا 25 سال : 2 نفر
 

 

سهم هر پایگاه در شهدای سال اول به شرح ذیل می باشد :
پایگاه یکم شکاری : 10 نفر
پایگاه دوم شکاری : 11 نفر
پایگاه سوم شکاری : 12 نفر
پایگاه چهارم شکاری : 25 نفر
پایگاه ششم شکاری : 23 نفر
پایگاه نهم شکاری : 21 نفر
پشتیبانی مرکز : 3 نفر
 

 

از مجموع شهدای این سال 4 نفر بر اثر سانحه بدون دخالت پدافند به شهادت رسیدند

شهید غلامحسین باستانی اولین شهید قبل از شروع رسمی جنگ و شهید فیروز شیخ حسنی اولین خلبان شهید نیروی هوایی پس از شروع رسمی جنگ است و ایشان اولین خلبان شهید نیروی هوایی پس از شروع رسمی جنگ است که بدون جنگنده و روی باند هدف گلوله دشمن قرار گرفته است  

شهیدان محمد صالحی و خالد حیدری اولین خلبانان شهید نیروی هوایی در خاک دشمن می باشند 
 

شهیدان ذیل بدون جنگنده به شهادت رسیدند :
علی شمس بیگی داخل هلی کوپتر
فیروز شیخ حسنی روی باند پایگاه چهارم شکاری
ابراهیم شریفی روی ناوچه پیکان
حسین ناری قمی در غرب اهواز
 

شهید عبدالحسین حاتمی به طرز فجیهی به همراه جوانان روستای کرخه زنده به گور شد

شهیدان شوقی ، عزیزی مقدم و حاجی بعد از اسارت جهت تضعیف روحیه دیگر خلبانان به طرز فجیهی به شهادت رسیده اند 



تا پایان جنگ تحمیلی این آمار خوشبختانه هیچ وقت تکرار نشد و نیروی هوایی هرگز این تعداد شهید نداد 


روحشان شاد و یادشان گرامی باد  

عقابان خونین بال

111 - شهید سرلشکر خلبان حسین ناری قمی 



در روز اول فروردین ماه سال 1335 در قم متولد شد پس از پایان تحصیلات در آذرماه سال 1354 وارد نیروی هوایی گردید و پس از پایان دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه نهم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . در آّبان ماه بعنوان افسر کنترل شکاری به دسک اهواز مامور گردید . سوم اسفند ماه سال 1359 تعدادی از مزدوران عراقی در منطقه به اسارت در می آیند و رزمندگان درخواست هلی کوپتر جهت انتقال آنان می کنند . ستوان حسین ناری قمی یکی از نفرات داخل هلی کوپتر می باشد . با رسیدن به منطقه هلی کوپتر جهت انتقال اسرا فرورد می آید غافل از اینکه نیروهای دشمن در کمین آنها هستند به محض پیدا شدن نفرات درگیری آغاز می گردد هلی کوپتر سریعا پرواز می کند ولی او که به کمک رزمندگان آمده بود موفق به سوار شدن مجدد به هلی کوپتر نمی گردد . درگیری شدت گرفته ولی تمام نفرات در زمین مسطح بدون سنگر به سر می برند . در نهایت حسین ناری قمی بر اثر اصابت گلوله مستقیم دشمن به شهادت می رسد و پیکر مطهرش در منطقه نبرد باقی می ماند و هنوز هم کشف نشده است. 


112 - شهید سرلشکر خلبان محمدحسین دارابی صوفیانی 



در فرودین ماه سال 1331 در هشتگرد به دنیا آمد با پایان تحصیلات در شهریور ماه سال 1352 به نیروی هوایی پیوست و س از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه دوم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . صبح روز بیست و ششم اسفند ماه سال 1359 به قصد پوشش هوایی منطقه با یک فروند اف 5 ئی به پرواز در می آید . کمتر از یک ساعت بعد هواپیمایش به دلایلی که هنوز مشخص نیست از کنترل خارج می گردد و تلاش او برای کنترل جنگنده به نتیجه نمی رسد و اجبارا اجکت می کند و با چتر به درون دریاچه ارومیه فرود می آید .  شهید اردستانی به همراه غواصان جهت نجات او به منطقه می روند ولی تلاش آنها نتیجه نمی دهد و روز بعد پیکر بی جان او از درون دریاچه ارومیه بیرون کشیده می شود .  



هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

109 - شهید سرلشکر خلبان محمد بختیاری 



در اسفند ماه سال 1328 در ملایر به دنیا آمد با پایان تحصیلات در دی ماه سال 1349 به نیروی هوایی پیوست و پس طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل و تا جانشین عملیات پایگاه ششم شکاری نیز ارتقا پیدا نمود او که یکی از برجسته ترین معلم خلبانان فانتوم بود با پیروزی انقلاب به پایگاه سوم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . صبح روز بیست و چهارم بهمن ماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان محمد بختیاری و کمک ستواندوم جمال مظفری جهت پوشش هوایی غرب به پرواز در می آید . پس از ساعتی به علت کمبود سوخت درخواست سوختگیری می نماید و عمل سوختگیری به خوبی انجام می پذیرد پس از جدا شدن از تانکر خلبان شروع به یک مانور غیر طبیعی به سمت زمین می کند در زمان کشیدن بالای جنگنده موتور هواپیما دچار استال می شود خلبانان سراسیمه در جنوب ملایر اقدام به اجکت می کنند که به دلیل چرخشهای متوالی هواپیما خلبانان هنگام خروج با کابین برخورد و هر دو به شهادت می رسند 


110 - شهید سرلشکر خلبان جمال مظفری 



در آبان ماه سال 1333 در سنقر به دنیا آمد با پایان تحصیلات در دی ماه سال 1353 به نیروی هوایی پیوست و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه سوم شکاری منتقل گردید با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . صبح روز بیست و چهارم بهمن ماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان محمد بختیاری و کمک ستواندوم جمال مظفری جهت پوشش هوایی غرب به پرواز در می آید . پس از ساعتی به علت کمبود سوخت درخواست سوختگیری می نماید و عمل سوختگیری به خوبی انجام می پذیرد پس از جدا شدن از تانکر خلبان شروع به یک مانور غیر طبیعی به سمت زمین می کند در زمان کشیدن بالای جنگنده موتور هواپیما دچار استال می شود خلبانان سراسیمه در جنوب ملایر اقدام به اجکت می کنند که به دلیل چرخشهای متوالی هواپیما خلبانان هنگام خروج با کابین برخورد و هر دو به شهادت می رسند 


هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

105 - شهید سرلشکر خلبان سید محمدتقی منصورقریشی 



در بهبمن ماه سال 1328 در شمیرانات به دنیا آمد با پایان تحصیلات در اسفند ماه سال 1347 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه هفتم شکاری و پس از چندی با تشکیل گردان 91 به پایگاه نهم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت و در همان روزهای ابتدایی بعنوان خلبان کمکی به پایگاه ششم شکاری منتقل گردید . صبح روز پانزدهم بهمن ماه سال 1359 یک فروند فانتوم ئی به خلبانی سروان محمدتقی منصورقریشی و کمک ستوانیکم خسرو اخباری جهت پشتیبانی از نیروی های خود از پایگاه ششم شکاری به پرواز در می آید پس از بمباران هدف هواپیمایش مورد تعقیب دو فروند هواپیمای رهگیر دشمن قرار می گیرد خلبان ارتفاع هواپیما را به کمترین حد ممکن می رساند ولی در تعقیب و گریز در یکی از گردشها به دلیل ارتفاع پایین در حوالی بندر امام با آب برخورد می کند و هر دو خلبان در دم به شهادت می رسند . هنوز پیکر پاک ایشان کشف نگردیده است . 


106 - شهید سرلشکر خلبان خسرو اخباری 



در تیر ماه سال 1333 در تهران به دنیا آمد با پایان تحصیلات در مهر ماه سال 1352 به نیروی هوایی پیوست و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه نهم شکاری  منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت و در همان روزهای ابتدایی بعنوان خلبان کمکی به پایگاه ششم شکاری منتقل گردید . صبح روز پانزدهم بهمن ماه سال 1359 یک فروند فانتوم ئی به خلبانی سروان محمدتقی منصورقریشی و کمک ستوانیکم خسرو اخباری جهت پشتیبانی از نیروی های خود از پایگاه ششم شکاری به پرواز در می آید پس از بمباران هدف هواپیمایش مورد تعقیب دو فروند هواپیمای رهگیر دشمن قرار می گیرد خلبان ارتفاع هواپیما را به کمترین حد ممکن می رساند ولی در تعقیب و گریز در یکی از گردشها به دلیل ارتفاع پایین در حوالی بندر امام با آب برخورد می کند و هر دو خلبان در دم به شهادت می رسند . هنوز پیکر پاک ایشان کشف نگردیده است . 


107 - شهید سرلشکر خلبان جلال دمیریان 



در مرداد ماه سال 1330 در تهران متولد شد پس از پایان تحصیلات در در دی ماه سال 1349 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه سوم شکاری منتقل گردید . در بیستم و هشتم شهریور ماه سال 1355 در حالی که بعنوان خلبان آماده در آلرت حضور داشت با به صدا در آمدن زنگ اسکرامبل بعنوان خلبان کابین عقب سرتیپ خلبان جعفری به پرواز در می آید و در آسمان تهران با شئی نورانی یا همان بشقاب پرنده برخورد و به مقابله با آن پرداخت و مفتخر به دریافت نشان جهانی UFO گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . صبح روز پانزدهم بهمن ماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبان سروان جلال دمیریان و کمک ستوانیکم احمد نادی جهت پشتیبانی از نیروی های خودی در حوالی آبادن به پرواز در می آید و پس بمباران موفق هدف در راه بازگشت در حوالی پل ماروت ماهشهر به اشتباه مورد اصابت پدافند خودی قرار می گیرد و به دلیل ارتفاع کم هیچ کدام از خلبانان موفق به خروج از هواپیما نمی گردند و به هرماه جنگنده به زمین برخورد و به شهادت می رسند . 


108 - شهید سرلشکر خلبان احمد نادی 



در مرداد ماه سال 1329 در تبریز به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات وارد دانشکده افسری نیروی زمینی گردید ولی مدتی بعد به دلیل علاقه ای که به فن پرواز داشت در تیر ماه سال 1351 وارد دانشکده خلبانی نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . صبح روز پانزدهم بهمن ماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبان سروان جلال دمیریان و کمک ستوانیکم احمد نادی جهت پشتیبانی از نیروی های خودی در حوالی آبادن به پرواز در می آید و پس بمباران موفق هدف در راه بازگشت در حوالی پل ماروت ماهشهر به اشتباه مورد اصابت پدافند خودی قرار می گیرد و به دلیل ارتفاع کم هیچ کدام از خلبانان موفق به خروج از هواپیما نمی گردند و به هرماه جنگنده به زمین برخورد و به شهادت می رسند . 



هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

102 - شهید سرلشکر خلبان محمود یزدان پناه 



در مرداد ماه سال 1331 در تهران متولد شد پس از پایان تحصیلات در شهریور ماه سال 1349 به نیروی هوایی پیوست پس از پایان دوره پیشرفته پرواز در آمریکا در سال 1352 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل گردید با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت صبح روز هفدهم دی ماه سال 1359 یک فروند اف 5 ئی به خلبانی سروان محمود یزدان پناه ماموریت می یابد مواضع دشمن را در دهلران و بستان مورد هدف قرار دهد پس از انجام ماموریت . در حوالی بستان هواپیمایش مورد هدف پدافند دشمن قرار می گیرد و مفقود الاثر می گردد . پیکر پاک ایشان هنوز کشف نگردیده است . 

 

 103 - شهید سرلشکر خلبان محمد حسن قهستانی 

در دی ماه سال 1325 در قم متولد شد با پایان تحصیلات در اردیبهشت ماه سال 1346 به نیروی هوایی پیوست و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه هفتم شکاری منتقل گردید . دانش پروازی و مهارت بالای او سبب گردید مجددا در اوایل سال 1351 جهت طی دوره تاکتیکی رزم هوایی مجددا به آمریکا اعزام شود با بازگشت از آمریکا در ستاد تاکتیکی پایگاه هفتم شکاری مشغول به خدمت گردید با شروع جنگ در حالی که در ستاد تهران خدمت می کرد با انتقال به پایگاه سوم شکاری پروازهای کم نظیری را انجام داد که از آن جمله می توان لیدری دسته پروازی حمله با تاسیسات اوسیراک را نام برد . ساعت 14/45 بعدازظهر روز نوزدهم دی ماه سال 1359 دو فروند اف 4 ئی به لیدری سرگرد محمد حسن قهستانی و کمک ستوانیکم عبدالرضا کوپال جهت بمباران قرارگاه لشکر نهم عراق در غرب هویزه به پرواز در می آیند پس از بمباران موفق هدف در راه بازگشت هواپیمای لیدر مورد اصابت موشک قرار می گیرد سرعت هواپیما کاهش پیدا کرده و همین امر سبب می گردد در حوالی شرق هویزه هواپیمایشان مجددا هدف پدافند ضدهوایی دشمن قرار گیرد . خلبان سعی در هدایت هواپیما می کند ولی جنگنده سرکش قابل کنترل نمی باشد و در نهایت در حوالی حمیدیه هواپیما در حالی که هر دو خلبان داخل آن می باشند با زمین برخورد می کند و خلبانان آسمانی می شوند . ضایعه شهادت محمد حسن قهستانی که یکی از برترین خلبانان فانتوم و طراحان تاکتیکی نیروی هوایی با سابقه 2848 ساعت پرواز بود ضربه جبران ناپذیری بر پیکره نیروی هوایی وارد آورد . 

  104 - شهید سرلشکر خلبان عبدالرضا کوپال 

در تیرماه سال 1331 در بروجرد به دنیا آمد با پایان تحصیلات در آذرماه سال 1351 وارد نیروی هوایی گردید و پس از پایان دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه سوم شکاری منتقل گردید . باشروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . ساعت 14/45 بعدازظهر روز نوزدهم دی ماه سال 1359 دو فروند اف 4 ئی به لیدری سرگرد محمد حسن قهستانی و کمک ستوانیکم عبدالرضا کوپال جهت بمباران قرارگاه لشکر نهم عراق در غرب هویزه به پرواز در می آیند پس از بمباران موفق هدف در راه بازگشت هواپیمای لیدر مورد اصابت موشک قرار می گیرد سرعت هواپیما کاهش پیدا کرده و همین امر سبب می گردد در حوالی شرق هویزه هواپیمایشان مجددا هدف پدافند ضدهوایی دشمن قرار گیرد . خلبان سعی در هدایت هواپیما می کند ولی جنگنده سرکش قابل کنترل نمی باشد و در نهایت در حوالی حمیدیه هواپیما در حالی که هر دو خلبان داخل آن می باشند با زمین برخورد می کند و خلبانان آسمانی می شوند . 

 

هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

99 - شهید سرلشکر خلبان نصرت الله آقایی



در فروردین ماه سال 1327 در ساوه متولد شد با پایان تحصیلات در اردیبهشت ماه سال 1346 وارد نیروی هوایی شد و پس از طی دوره تی 37 در آمریکا با درجه ستواندومی به ایران بازگشت و بعنوان خلبان سی 130 انتخاب و در پایگاه یکم شکاری مشغول خدمت گردید . قبل از انتخاب بعنوان خلبان هدف کش قسمتی از آموزش متصدیان توپهای اورلیکن را برعهده داشت . او که 5500 ساعت پرواز را در کارنامه خود داشت با شروع جنگ روزانه در حال نقل و انتقال مهمات ، نیرو و زخمی ها پرداخت . ظهر روز هفدهم دی ماه سال 1359 ماموریت می یابد مقادیری مهمات را به ماهشهر حمل نماید پس از فرود بلافاصله ماموریت می یابد جهت حمل مجروحان سپاهی به کرمانشاه پرواز نماید . ساعت 6 بعدازظهر است هوا کاملا تاریک است و آسمان کرمانشاه مه آلود و دید در حداقل قرار دارد در فاصله پنج دقیقه تا فرود آزیر قرمز حمله هوایی هم به صدا در می آید و خلبانان سعی می کنند در کمترین زمان فرود بیایند همه چیز دست در دست هم می دهد و هواپیما در دو مایلی باند به دلیل عدم دید کافی خلبان از ناحیه بال راست به تپه برخورد می کند و خلبان و تیم همراه همگی به شهادت می رسند او در این پرواز خلبان اول بود 



100 - شهید سرلشکر خلبان علی اصغر ملائک صفت 



در آبان ماه سال 1329 در تهران متولد شد پس از پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1350 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره تی 37 در آمریکا در اردیبهشت ماه سال 1356 با درجه ستواندومی به ایران بازگشت و بعنوان خلبان سی 130 انتخاب و در پایگاه یکم شکاری مشغول خدمت گردید . با شروع جنگ روزانه در حال نقل و انتقال مهمات ، نیرو و زخمی ها پرداخت . ظهر روز هفدهم دی ماه سال 1359 ماموریت می یابد مقادیری مهمات را به ماهشهر حمل نماید پس از فرود بلافاصله ماموریت می یابد جهت حمل مجروحان سپاهی به کرمانشاه پرواز نماید . ساعت 6 بعدازظهر است هوا کاملا تاریک است و آسمان کرمانشاه مه آلود و دید در حداقل قرار دارد در فاصله پنج دقیقه تا فرود آزیر قرمز حمله هوایی هم به صدا در می آید و خلبانان سعی می کنند در کمترین زمان فرود بیایند همه چیز دست در دست هم می دهد و هواپیما در دو مایلی باند به دلیل عدم دید کافی خلبان از ناحیه بال راست به تپه برخورد می کند و خلبان و تیم همراه همگی به شهادت می رسند او در این پرواز خلبان دوم بود . 



101 - شهید سرلشکر خلبان احمد رمضانی 



در آذر ماه سال 1323 در شمیران به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در شهریور ماه سال 1346 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره تی 37 در آمریکا با درجه ستواندومی به ایران بازگشت و بعنوان خلبان سی 130 انتخاب و در پایگاه هفتم شکاری مشغول خدمت گردید . در سال 53 برای طی دوره ناوبری مجددا به آمریکا رفت و پس از بازگشت مدتی بعنوان افسر کنترل شکاری در همدان و دزفول به خدمت پرداخت قبل از انقلاب مجددا بعنوان ناوبر سی 130 مشغول به خدمت گردید او که 3500 ساعت پرواز را در کارنامه خود داشت با شروع جنگ روزانه در حال نقل و انتقال مهمات ، نیرو و زخمی ها پرداخت . ظهر روز هفدهم دی ماه سال 1359 ماموریت می یابد مقادیری مهمات را به ماهشهر حمل نماید پس از فرود بلافاصله ماموریت می یابد جهت حمل مجروحان سپاهی به کرمانشاه پرواز نماید . ساعت 6 بعدازظهر است هوا کاملا تاریک است و آسمان کرمانشاه مه آلود و دید در حداقل قرار دارد در فاصله پنج دقیقه تا فرود آزیر قرمز حمله هوایی هم به صدا در می آید و خلبانان سعی می کنند در کمترین زمان فرود بیایند همه چیز دست در دست هم می دهد و هواپیما در دو مایلی باند به دلیل عدم دید کافی خلبان از ناحیه بال راست به تپه برخورد می کند و خلبان و تیم همراه همگی به شهادت می رسند او در این پرواز ناوبر بود 




هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

97 - شهید سرلشکر خلبان حسن مفتخری 



در مرداد ماه سال 1332 در تهران متولد شد با پایان تحصیلات در مرداده ماه سال 1350 وارد نیروی هوایی گردید و پس از پایان دوره یشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل گردید با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . صبح روز هشتم آذرماه سال 1359 دو فروند اف 4 ئی به قصد بمباران اسکله الامیه به پرواز در می آید شماره دو پرواز به خلبانی سروان حسن مفتخری و کمک ستوانیکم محمد کاظم روستا می باشد . پس از بمباران هدف هر دو جنگنده مورد تعقیب دو فروند میگ 23 دشمن قرار می گیرند و شماره دو در تعقیب و گریز هدف یک تیر موشک آر13 قرار می گیرد خلبان اعلام آتش سوزی شدید در ناحیه موتور چپ می شود ولی خلبان اعلام می کند با یک موتور به سمت مرز حرکت می کند که ثانیه ای بعد موشک دوم آر13 به موتور سمت راست اصابت می کند و ارتباط رادیویی قطع و هر دو نفر مفقود می گردند تا اینکه در سال 1370 عراق اعلام می کند هر دو خلبان در همان زمان شهید و در قبرستان حسن البصری عراق به خاک سپرده شده اند . 


98 - شهید سرلشکر خلبان محمد کاظم روستا 

در مهر ماه سال 1332 در آباده به دنیا آمد با پایان تحصیلات در مهرماه سال 1351 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره یشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل گردید با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . صبح روز هشتم آذرماه سال 1359 دو فروند اف 4 ئی به قصد بمباران اسکله الامیه به پرواز در می آید شماره دو پرواز به خلبانی سروان حسن مفتخری و کمک ستوانیکم محمد کاظم روستا می باشد . پس از بمباران هدف هر دو جنگنده مورد تعقیب دو فروند میگ 23 دشمن قرار می گیرند و شماره دو در تعقیب و گریز هدف یک تیر موشک آر13 قرار می گیرد خلبان اعلام آتش سوزی شدید در ناحیه موتور چپ می شود ولی خلبان اعلام می کند با یک موتور به سمت مرز حرکت می کند که ثانیه ای بعد موشک دوم آر13 به موتور سمت راست اصابت می کند و ارتباط رادیویی قطع و هر دو نفر مفقود می گردند تا اینکه در سال 1370 عراق اعلام می کند هر دو خلبان در همان زمان شهید و در قبرستان حسن البصری عراق به خاک سپرده شده اند . 



نیروی هوایی در آذر ماه سال 1359 پنج نفر از خلبانان خود را از دست داد 

هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

آبان ماه سال 1359 نیز برای نیروی هوایی به پایان رسید در این ماه نیروی هوایی 18 خلبان شهید را تقدیم نمود . شهادت علی اقبالی ، یونس خوش بین ، ابوالفضل مهدیار و غفور جدی ضربات جبران ناپذیری بود که در این ماه بر پیکره نیروی هوایی ایران وارد آمد 



94 - شهید سرلشکر خلبان امیر زنجانی 



در بهمن ماه سال 1334 در ماکو به دنیا آمد با پایان تحصیلات در در آذر ماه سال 1353 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا در سال 1356 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف5 انتخاب و به پایگاه دوم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ بعنوان یکی از جوانترین خلبانان اف 5 پایگاه دوم شکاری به مقابله با دشمن پرداخت . دوم مهرماه سال 1359 در قالب شمراه 2 یک دسته دو فروندی جهت بمباران سد دوکان به پرواز در می آید و پس از بمباران هدف در حین گردش هواپیمایش مورد اصابت گلوله از ناحیه دسته گاز و کاناپی قرار می گیرد و زنجانی از ناحیه هر دو دست و بخصوص دست چپ مجروح می گردد ولی با شهامت و مهارت خاصی هواپیما را از مرز عبور می دهد ولی به دلیل اصابت گلوله به باک بنزین هواپیما سوخت کافی جهت رسیدن به پایگاه را ندارد طبق دستورالعمل ایشان می بایست اجکت می کردند ولی با شهامت خاصی هواپیما را در زمینهای کشاورزی اطراف مراغه به زمین می نشاند . خلبان دلاور تاب دوری از جبهه ها را ندارد و به محض بهبود مجددا به گردان پروازی بر می گردد . ساعت 10 صبح روز پنجم آذر ماه سال 1359 دو فروند اف 5 ئی شمراه یک سروان یدالله شریفی راد و شماره دو ستوانیکم امیر زنجانی جهت بمباران پادگان سلیمانیه به پرواز در می آیند . در نزدیکی هدف در دره شمالی شهر سلیمانیه مورد تعقیب گشتی های دشمن قرار می گیرند . در تعیقب و گریز در دره ها هواپیمای شماره دو مورد با یک فروند هواپیمای میگ 21 دشمن برخورد می کند و در دو هواپیما منهدم می شود و خلبان در دم به شهادت می رسد . شهید زنجانی در هنگام شهادت فقط 25 سال داشت . 


95 - شهید سرلشکر خلبان ابوالحسن ابوالحسنی 



در خرداد ماه سال 1329 در بابل به دنیا آمد با پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1347 وارد نیروی هوایی گردید و در رسته همافری مشغول به خدمت گردید ولی به دلیل علاقه ای که به فن خلبانی داشت وارد دانشکده خلبانی شد و با پایان دوره پیشرفته پرواز در آمریکا در سال 53 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف5 انتخاب و به پایگاه دو شکاری منتقل شد نبوغ بالا استعداد زیاد و عشق به وطن باعث گردید قبل از انقلاب به درجه استاد خلبانی هم برسد و پس از انقلاب نیز قبل از شروع جنگ بعنوان افسر آموزش گردان 22 شکاری منصوب گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . ساعت 11 صبح روز پنجم آذرماه سال 1359 چهار فروند اف 5 ئی جهت بمباران نیروگاه برق سد دوکان به پرواز در می آیند پس از بمباران هدف هواپیمای شماره 3 به خلبانی سروان ابوالحسنی مورد اصابت قرار می گیرد و خلبان فرصت خروج از هواپیما را نیز پیدا نمی کند و به شهادت می رسد یک سال بعد با تایید صلیب سرخ مشخص می شود پیکر پاک ایشان در سلیمانیه دفن گردیده است . 


96 - شهید سرلشکر خلبان ابراهیم شریفی 



در آبان ماه سال 1329 در شیراز به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در دی ماه سال 1349 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشن و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه ششم کشاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت عملبات مروارید در راه بود و لزوم حمایت هوایی اجتناب ناپذیر بود . سروان شریفی ماموریت می یابد تا بعنوان افسر کنترل زمینی مستقر بر ناوچه پیکان شود و هواپیماهای اف 4 را هدایت نماید . هفتم آذر ماه سال 1359 در حالی که با هدایت و گرای او سه فروند ناوچه اوزا هدف قرار گرفته بود به دلیل اصبت موشک به ناوچه پیکان همراه با پرسنل دلیر این ناوچه خواب ابدی خود را در اعماق آبهای نیلگون خلیج فارس آغاز می کند 



هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

90 - شهید سرلشکر خلبان محمد کام بخش ضیائی 



در آذرماه سال 1332 در تهران به دنیا آمد با پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1351 به نیروی هوایی پیوست و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل گردید . صبح روز بیست و پنجم آبان ماه سال 1359 یک فروند اف 5 ئی به خلبانی ستوانیکم محمد کامبخش ضیائی به قصد پشتیبانی از نیروهای عمل کننده در سوسنگرد به پرواز در می آید و پس از بمباران موفق هدف در محدوده سایت 5 دزفول مورد اصابت پدافند دشمن قرار می گیرد و مفقود الاثر می گردد . پیکر پاک ایشان هنوز کشف نشده است . 



91 - شهید سرلشکر خلبان یونس خوش بین 



در اسفند ماه سال 1322 در سبزوار متولد شد با پایان تحصیلات در مهرماه سال 1342 به نیروی هوایی پیوست و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری و سپس به پایگاه چهارم شکاری منتقل گردید . مهارت و دانش بالای او در پرواز باعث شد خیلی زود مدارج ترقی را طی نماید با ورود اف 5 ئی به خدمت نیروی هوایی او جزو معدود خلبانانی بود که در مقام معلم برای اولین بار با این جنگنده پرواز نمود انقلاب به پیروزی رسید و سرگرد هم در معرض اتهام قرار داشت ولی عناصر خود فروخته نتوانستند کاری کنند و یونس ماندنی شد . با شروع جنگ بعنوان لیدر یک دسته چهارفروندی در عملیات کمان 99 شرکت نمود و پس از آن نیز 47 ماموریت جنگی را با موفقیت کامل به پایان رسانید ساعت 10 صبح روز بیست و هفتم آبان ماه سال 1359 یک فروند اف 5 ئی به خلبانی سرگرد یونس خوش بین جهت پشتیبانی از نیروهای عمل کننده در سوسنگرد به پرواز در می آید پس از بمباران موفق هدف در حین گردش هواپمیایش مورد اصابت یک تیر موشک سام قرار می گیرد خلبان که در نوار مرزی قرار دارد خود را به داخل خاک ایران می کشد و در شرایطی سخت اقدام به اجکت می کند و برای لحظاتی بی هوش می شود محل فرود دقیقا رودخانه کرخه می باشد و یونس درحالی که هنوز بی هوش است به داخل رودخانه می افتد . بعد از یک هفته پیکر پاک ایشان در حاشیه رودخانه کشف می شود شواهد نشان می دهد که در آخرین لحظات او تلاش کرده چتر را از خودش باز کند ولی موفق نشده است و به درجه رفیع شهادت نائل آمده است . با شهادت او نیروی هوایی یکی از بهترینهای اف 5 خود را از دست داد . 


92 - شهید سرلشکر خلبان ابراهیم امید بخش 



در آبان ماه سال 1332 در بهبهان به دنیا آمد با پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1351 به نیروی هوایی پیوست و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت صبح روز بیست و هفتم آبان ماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان ابراهیم امیدبخش و کمک ستوانیکم محمدتقی حسینی به قصد پشتیبانی از نیروی های عمل کننده در سوسنگرد از پایگاه ششم شکاری به پرواز در می آیند ولی روی هدف مورد اصابت پدافند دشمن قرار می گیرند و مفقودالاثر می گردند پیکر پاک ایشان هنوز کشف نگردیده است 


93 - شهید سرلشکر خلبان محمدتقی حسینی 



در اردیبهشت ماه سال 1332 در شمیران به دنیا آمد با پایان تحصیلات در دی ماه سال 1352 به نیروی هوایی پیوست و شس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه نهم شکاری منتقل گردید با شروع جنگ بعنوان مامور به پایگاه ششم شکاری منتقل گردید . بح روز بیست و هفتم آبان ماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان ابراهیم امیدبخش و کمک ستوانیکم محمدتقی حسینی به قصد پشتیبانی از نیروی های عمل کننده در سوسنگرد از پایگاه ششم شکاری به پرواز در می آیند ولی روی هدف مورد اصابت پدافند دشمن قرار می گیرند و مفقودالاثر می گردند پیکر پاک ایشان هنوز کشف نگردیده است 

 هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 

محمدمعما

عقابان خونین بال

87 - شهید سرلشکر خلبان پرویز ذبیحی 




در اسفندماه سال 1326 به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات و خدمت سربازی در آذرماه سال 1350 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه دوم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن برمی خیزد . صبح روز بیست و دوم آبان ماه سال 1359 یک دسته چهار فروندی اف 5 ئی به لیدری سرگرد محمد دانشپور شماره 2 ستوان پرویز ذبیحی شماره 3 سروان یدالله شریفی راد شماره 4 ستوان مصطفی اردستانی جهت بمباران مخازن سوخت موصل به پرواز در می آیند پس از بمباران هدف در راه بازگشت شماره دو به طرف یک پاسگاه شیرجه می رود تا با مسلسل آنرا بزند که در همین موقع هدف پدافند 57 میلیمتری قرار می گیرد و به دلیل ارتفاع کم فرصت اجکت هم پیدا نمی کند و به درجه رفیع شهادت نائل می آید . 


88 - شهید سرلشکر خلبان نعمت الله اکبری سامانی 




در آبان ماه سال 1330 در سامان به دنیا آمد با پایان تحصیلات در خردادماه سال 1350 به نیروی هوایی پیوست و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه نهم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به پایگاه سوم شکاری منتقل گردید و به مقابله با دشمن پرداخت . صبح روز بیست و سوم آبان ماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان نعمت الله اکبری سامانی و کمک ستوانیکم هوشنگ کیان آرا جهت پشتیبانی از نیروی های خودی در سوسنگرد به پرواز در می آیند پس از بمباران هدف در 12 مایلی غرب دزفول هواپیمایش هدف پدافند دشمن قرار می گیرد و به درجه رفیع شهادت نائل می آید . پیکر پاک ایشان هنوز کشف نگردیده است . 



89 - شهید سرلشکر خلبان هوشنگ کیان آرا 




در آبان ماه سال 1331 در تبریز به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1351 به نیروی هوایی پیوست و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه نهم شکاری منتقل گردید با شروع جنگ به پایگاه سوم شکاری منتقل گردید و به مقابله با دشمن پرداخت . صبح روز بیست و سوم آبان ماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان نعمت الله اکبری سامانی و کمک ستوانیکم هوشنگ کیان آرا جهت پشتیبانی از نیروی های خودی در سوسنگرد به پرواز در می آیند پس از بمباران هدف در 12 مایلی غرب دزفول هواپیمایش هدف پدافند دشمن قرار می گیرد و به درجه رفیع شهادت نائل می آید . بقایای پیکر پاک ایشان در بهمن ماه سال 1367 به ایران تحویل داده شد 


هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

85 - شهید سرلشکر خلبان اصغر صدری نوشاد 




در بهمن ماه سال 1329 در تبریز متولد شد با پایان تحصیلات در مرداد ماه سال 1349 به دانشکده افسری نیروی زمینی پس از پایان دانشکده با علاقه ای که به فن پرواز داشت به نیروی هوایی پیوست و پس از طی دوره تکمیلی پرواز در آمریکا در آذرماه سال 1355 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت ظهر روز 17 آبان ماه سال 1359 یک فروند اف 5 ئی به خلبانی سروان اصغر صدری نوشاد جهت بمباران مواضع دشمن در حد فاصل شوش تا هورالهویزه به پرواز در می آید ولی در حوالی کوه های الله اکبر مورد اصابت پدافند دشمن قرار می گیرد و از آن تاریخ مفقود الاثر می گردد 


86 - شهید سرلشکر خلبان غفور جدی اردبیلی 

 

در بهمن ماه سال 1324 در اردبیل متولد شد پس از پایان تحصیلات و خدمت سربازی در اسفند ماه سال 1346 به نیروی هوایی پیوست و برای طی دوره پیشرفته پرواز عازم آمریکا گردید و در سال 1349 به ایران بازگشت و به دلیل کسب نمره ممتاز مختار برای انتخاب هواپمایش بود که ایشان هواپیمای اف4 را انتخاب و در پایگاه یکم شکاری مشغول به خدمت گردید چند ماه بعد به گردان 72 تاکتیکی شیراز منتقل گردید . در سال 1351 با طی دوره کابین جلو بعنوان خلبان اول اف 4 مشغول به خدمت می شود .

بیست و سوم اردیبهشت ماه سال 1352 عقربه های ساعت حدود 2 بعدازظهر را نشان می دهند که ستوانیکم غفور جدی خود را برای یک پرواز آزمایشی آماده می کند . هوابسیار گرم بود و دسته فانتوم ها برروی باند قرار گرفتند و ثانیه هایی بعد همگی در دل آسمان جای گرفتند . غفور به محض این که چرخ ها را می بندد متوجه تکان های خفیفی در هواپیما می شود که تصور می کند این تکان بخاطر گردابه های به جای مانده از جنگنده های جلویی باشد روی همین اصل به آن توجهی نمی کند ولی به محض خارج کردن هواپیما از حالت پس سوز نه تنها لرزش ها کم نمی شود بلکه بر شدت آن نیز افزوده می شود . در کمتر از یک دقیقه همه چراغ های قرمز رنگ کابین خلبان شروع به چشمک زدن می کند که همه آنها نشان از نقص فنی در هواپیما را می داد ولی غفور نمی دانست هواپیما چه ایرادی پیدا کرده است و کدام سامانه دچار مشکل شده است . در همین اثنا هواپیما تکان شدیدی می خورد و با زاویه زیاد شروع به اوج گیری می نماید . ستوان جدی سعی می کند به هر شکل ممکن هواپیما را از این حالت خارج نماید چون اگر این وضعیت ادامه پیدا می کرد احتمال استل موتور (خفگی کمپرسور) زیاد بود غفور هرچقدر تلاش می کند اهرم هدایت هواپیما را به جلو فشار دهد موفق نمی شود در همین کش و قوس وضع بدتر هم می شود. موتور جنگنده دچار واماندگی می شود و هواپیما به شدت شروع به کم کردن ارتفاع می نماید. ستوان جدی بی درنگ با هماهنگی خلبان کابین عقب اهرم خروج اضطراری را فعال می کند و خلبان کابین عقب موفق به خروج اضطراری از هواپیما می شود و با کمک چتر نجات سالم به زمین می رسد ولی قهرمان اردبیلی قصد خروج از هواپیما را ندارد غفور مصمم است به هرشکل ممکن هواپیما را نجات بدهد . تلاش او نتیجه می دهد و سرانجام موفق می شود جنگنده سرکش را در اختیار بگیرد درنگ جایز نبود بلافاصله به سمت پایگاه گردش کرد که ناگهان

هواپیما دوباره شروع به تکان خوردن می کند ولی این بار هم ستوان موفق می شود جنگنده را در اختیار بگیرد و آن را بر روی باند پروازی به زمین بنشاند .
به دلیل این پرواز و نجات حتمی جنگنده او به یک درجه بالاتر مفتخر و سه ماه مرخصی تشویقی می گیرد که با سفر به آمریکا دوره هواپیمای مسافربری 747 را طی می کند پس از بازگشت به پایگاه سوم شکاری همدان منتقل می گردد . تا شهریور ماه سال 1355 به خدمت خود در این پایگاه ادامه می دهد تا این که در این ماه نیروی هوایی نام او را برای طی دوره امنیت پرواز در لیست اعزامی به آمریکا قرار می دهد و ستوان جدی در آذر ماه سال 1355 برای بار سوم به آمریکا می رود. غفور این دوره را نیز با موفقیت کامل پشت سر می گذارد و در مرداد ماه سال 1356 به ایران باز می گردد . پس از بازگشت ستوان جدی از آمریکا او به پایگاه شکاری بوشهر منتقل می شود که این آخرین پایگاهی بود که این شهید بزرگوار در آن خدمت می کرد .

انقلاب به پیروزی رسید غفور در این زمان به عنوان استاد خلبان و معلم هواپیمای اف 4 در پایگاه بوشهر مشغول به خدمت بود همه چیز طبق روال عادی پیش می رفت و غفور که یک افسر منظبط و سخت گیر بود بعنوان فرمانده بازرسی و امنیت پرواز پایگاه بود تا این که سال 1359 آغاز شد . دست های دسیسه گر کمر به بدنامی غفور بسته بودند و بدلیل اوضاعی که در آن زمان بدلیل وقوع انقلاب بر نیروی هوایی حاکم بود و عناصری فرصت طلب به دنبال تسویه حساب های شخصی خود بودند و این باعث شد اوضاع برای غفور به خوبی به پیش نرود و نام او ناخواسته در لیست خلبانانی قرار گیرد که باید از نیروی هوایی تسویه حساب کنند . غفور با دلی رنجور شروع به تسویه از نیروی هوایی نمود و در مراحل نهایی تسویه او عراق از زمین هوا به ایران حمله ور شد . با شروع جنگ غفور تصمیم گرفت به صورت داوطلبانه به نیروی هوایی بازگردد ولی تعدادی از خائنین او را تشویق به ترک ایران نمودند که غفور در جواب آنها می گوید : این همه هزینه در زمان صلح برای تفریح ما خرج نشده ، ما برای چنین روزهایی آموزش دیده ایم . ستوان جدی به دفتر فرماندهی وقت پایگاه مرحوم سرتیپ خلبان "مهدی دادپی" می رود و می گوید : اکنون زمان آن رسیده که جواب گوی خرجی باشم که برای من شده است. می خواهم بجنگم برایم مهم نیست چه اتفاقی افتاده و یا قرار است بیافتد. دینی به مملکتم دارم که باید آن را ادا نمایم. درجه هایم را هم نمی خواهم فقط می خواهم بجنگم نمی توانم دوستانم را تنها بگذارم . مرحوم دادپی خواهش غفور را می پذیرد و با فرماندهی وقت نیرو شهید سرتیپ خلبان جواد فکوری تماس می گیرد و ایشان ضمن موافقت با درخواست غفور دستور می دهند درجه های او نیز بازگردانده شود .
عقاب تیز پرواز آسمان پروازهای بیشماری را انجام می دهد تا به روز موعود می رسد صبح روز هفدهم آبان ماه سال 1359 دو فروند اف 4 ئی به خلبانی شماره یک سروان اصغر سپیدموی آذر و کمک ستوان محمدعلی اعظمی و شماره دو سرگرد غفورجدی و کمک ستوان عبدالکریم خلج جهت بمباران مواضع دشمن در بصره به پرواز در می آیند . جنگنده ها با کم کردن ارتفاع از جنوب خرمشهر و سمت چپ فاو وارد خاک عراق می شوند و سمت بصره را در پیش می گیرند ولی در طول مسیر هیچ نیروی مشاهده نمی شود . جنگنده ها با رسیدن به بصره با گردش به سمت راست به سمت مرزهای ایران گردش می کنند. در همین اثنا غفور متوجه یک نخلستان در نزدیکی بصره می شود که تعدادی پدافند در میان آن استتار شده است. با دقت بیشتر خلبانان متوجه حدود 40 فروند تانک می شوند که کاملا استتار شده و لوله های آن طوری استتار شده که به نظر دودکش خانه روستایی به نظر می رسد. هواپیمای شماره یک جناب سفیدمو روی رادیو اعلام می کند که شما از من فاصله بگیرد اول من بمباران می کنم سپس شما حمله ور شوید . شماره یک بمب های خود را روی هدف رها می کند . اینک نوبت غفور است که تیرهای خشم ملت ایران را بر سر دشمن فرود آرد. سرهنگ با شیرجه برروی هدف با دقت فراوان بمب هایش را رها می کند. دود غلیظ ناشی از سوختن تانک ها دشمن فضا را پر کرده بود . ناگهان هواپیما تکان شدیدی می خورد و ثانیه هایی بعد با یک تکان شدید دیگر به بالا پرتاب می شود. خلبان کابین عقب متوجه نشان دهنده دور موتور سمت راست می شود که عقربه آن به صفر می رسد و موتور سمت راست از کار می افتد . چراغ های قرمز چشمک زن همراه با بوق های ممتد نشان از وضعیت وخیم جنگنده می داد. غفور همچنان ساکت و مصمم به سمت مرز پرواز می کرد. او مصمم بود به هر شکل ممکن از مرز عبور نماید. بعد از گذشتن جنگنده از بهمنشیر وارد مرزهای ایران می شوند که غفور روی رادیو اعلام می کند که هواپیمایش مورد اصابت موشک قرار گرفته و یکی از موتورها از کار افتاده ، هیدرولیک هواپیما هم دیگر جواب نمی دهد ، با این شرایط به پایگاه نمی رسیم و باید هواپیما را ترک کنیم . سرعت هواپیما زیاد و ارتفاع آن کم بود. در این شرایط امکان اجکت وجود نداشت. غفور با خلبان کابین عقب صحبت می کند که آماده باش ارتفاع می گیریم و سپس بیرون می پریم . در 15 مایلی جنوب شرقی آبادان هواپیما از کنترل خارج می شود و شروع به کم کردن ارتفاع می نماید و هر دو خلبان در جاده ماهشهر – آبادان از هواپیما خارج می شوند .

 

اما راکت های صندلی شهید چتر غفور جدی در ارتفاع پایین تری فعال می شود و متاسفانه نه چتر فرصت گرفتن سرعت عمودی سقوط جدی را پیدا می کند و نه صندلی مجال جدا شدن از خلبان را می یابد. در نتیجه غفور با سرعت بالایی به زمین برخورد می کند.

ستوان خلج به سلامت به زمین می رسد ولی از ناحیه گردن و دست زخمی می شود و به دنبال غفور می گردد. از دور دودی را مشاهده می کند که نمایانگر محل سقوط هواپیماست. کمی که جلوتر می رود چتر غفور جدی را می بیند ند. چند متر آن طرف تر غفور را می بیند که صندلیش جدا نشده است و کمربندهایش هنوز بسته است . در نگاه اول خلج فکر می کند غفور بی هوش شده صدایش می زند غفور غفور ! همزمان با دست به صورت غفور می زند. نبضش را می گیرد ولی قلب غفور از تپیدن ایستاده است. غفور نفس نمی کشد . ستوان ناگهان متوجه سینه غفور می شود که بالا آمده مچ پایش هم در اثر برخورد با زمین شکسته است . بی اختیار به زمین می افتد غفور بال کشیده بود و پرواز دیگری را آغاز نموده بود . منطقه خیلی ناامن بود و ستوان باید منطقه را ترک می کرد ولی با پیکر غفور باید چه کار می کرد. نمی توانست او را همان جا رها کند . در همین افکار بود که متوجه دو ماشین جیپ شده که به طرف آنها می آمدند پیش خود تصور نمود که شاید عراقی باشند کلت کمری را برداشت تا با آنها مبارزه کند ولی هیچ پناه گاهی وجود نداشت او داخل یک بیابان مسطح سقوط کرده بود .
ماشین ها در 500 متری خلجی ایستادند و نفراتی از آن پیاده شدند و اسلحه های شان را به طرف او گرفتند . کمی جلوتر رفت که یکی از آنها به فارسی گفت جلو نیا ! خوشحال از این که آنها ایرانی هستند فریاد زد من هم ایرانی هستم و به طرف آنها دوید که ناگهان یکی از آنها تیر هوایی شلیک کرد و گفت : بخواب روی زمین . ستوان کارت خود را از جیبش بیرون آورد و گفت من خلبان ایرانی هستم دوستم هم شهید شده است نفرات جلو آمدند و پیکر غفور را به پایگاه ششم منتقل شد و آنجا بود که وصیت آن شهید بزرگوار خوانده شد که در قسمتی از آن نوشته شده بود :

" دوست دارم کفنم پرچم ایران باشد "

 

زندگی نامه کامل شهید غفور جدی اردبیلی در لینک زیر 

 

http://iranian-airforce.blogfa.com/cat-39.aspx

هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

شهدای روزهای سوم ، چهارم و ششم آبان ماه 1359 




82 - شهید سرلشکر خلبان نصرالله اصیل ادب 



در فروردین ماه سال 1332 در ورامین به دنیا آمد با پایان تحصیلات در شهریور ماه سال 1352 وارد نیروی هوایی گردید و پس از پایان دوره تکمیلی پرواز در آمریکا در آذر ماه سال 1355 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله دشمن پرداخت و تا روز سوم آبان ماه سیزده ماموریت جنگی انجام داد . صبح روز سوم آبان دو فروند اف 5 ئی جهت بمباران شهرک مارد عراق در آنسوی آبادان به پرواز در می آیند که هواپیمای شماره دو به خلبانی ستوانیکم نصرالله اصیل ادب روی منطقه هدف پدافند قرار می گیرد و ایشان مجبور به خروج اضطراری می شوند . باد در منطقه در حال وزیدن می باشد و خلبان که به چتر آویزان است را به سمت شرق هدایت می کند ولی متاسفانه محل فرود ایشان دقیقا در میدان مین می باشد با اولین برخورد از ناحیه پهلو با مین برخورد می کنند و در دم به شهادت می رسد . روز بعد دو نفر بسیجی که ناظر فرود خلبان بودند برای انتقال پیکر ایشان که معلوم نبود شهید شدند یا خیر وارد میدان مین می شوند که متاسفانه هر دو نفر به دلیل برخورد با مین به شهادت می رسند . پیکر این شهید بزرگوار یک هفته توسط نیروهای عراقی کشف و در قبرستان زبیر عراق به خاک سپرده می شود 


83 - شهید سرلشکر خلبان محمد علی فرزین 



در اردیبهشت ماه سال 1328 در تهران متولد شد پس از پایان تحصیلات در آبان ماه سال 48 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه ششم کاری منتقل شد با گسترش اف 4 به بوشهر به پایگاه چهارم شکاری منتقل گردید در سال 1355 برای طی دوره معلم خلبانی مجددا به آمریکا اعزام گردید و پس از بازگشت به ایران به آموزش خلبانان جوان پرداخت . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت و در تاریخ سوم مهر ماه 59 در دهلران هواپیمایش مورد اصابت پدافند دشمن قرار گرفت ولی موفق به خروج اضطراری گردید و با طی ماجرای خاصی توانست از مهلکه نجات پیدا کند پس از طی دوران نقاهت مجددا به گردان پروازی بازگشت . روز سوم آبان ماه سال 59 سه روز مرخصی می گیرد تا به خانواده سر بزند . فردا صبح هواپیمای سی 130 تاخیر دارد و او از فرصت استفاده می کند تا به ماموریت جنگی برود تا هواپیمای سی 130 به دزفول برسد . صبح روز چهارم آبان ماه سال 1359 یک فروند اف 5 ئی به خلبانی سروان محمد علی فرزین جهت بمباران نیروهای دشمن در حوالی اهواز به پرواز در می آید پس از بمباران هدف هواپیمایش از ناحیه چرخ عقب ، خروجی موتور و چتر دم هدف پدافند دشمن قرار می گیرد و جنگنده شعله ور می شود خلبان بلافاصله اقدام به اجکت می کند و به فاصله 5 متری از محل سقوط هواپیما فرود می آید . فرزین که شدیدا اسیب دیده و لنگان لنگان راه می رود با یک نفر ایرانی برخورد می کند که او را به چادرش دعوت می کند غافل از اینکه او نفر ستون پنجم دشمن می باشد با رسیدن به چادر او که بسیار خون ریزی داشته بی حال دراز می کشد منافق سنگ دل در یک لحظه باجهش به سمت او بند چترنجات را دور گردنش می پیچد و این خلبان دلاور را به شهادت می رساند سپس پیکر بی جانش را داخل بیابان رها می کند فقط اسلحه کمری و تعدادی از ملحقات پروازی شهید را با خود می برد . یک ماه بعد در درگیری نیرهای خودی با منافقین شخص مورد نظر دستگیر می شود و اسلحه کمری از او گرفته می شود که شماره سریال آن با اسلحه شهید هم خوانی دارد و اینجاست که او به عمل ننگین خود اعتراف می کند و با حکم قاضی در محل تولد شهید فرزین او اعدام می شود . 


84 - شهید سرلشکر خلبان حمید فضیلت 



در اسفند ماه سال 1327 در تبریز متولد شد با پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1347 وارد نیروی هوایی گردید و وارد رسته همافری مشغول به خدمت شد پس از طی دوره همافری در پایگاه های هوایی مشغول به خدمت گردید ولی به دلیل علاقه ای که به فن خلبانی داشت وارد دانشکده خلبانی شد و پس از پایان دوره پیشرفته پرواز در آذر ماه سال 1355 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه دوم شکاری منتقل گردید با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . یک ماه از شروع جنگ گذشته بود که بعنوان مامور به پایگاه چهارم شکاری اعزام گردید . صبح روز ششم آبان ماه سال 1359 دو فروند اف ئی به خلبانی سروان محمد ورتوان و شماره دو سروان حمید فضیلت جهت بمباران پارکینگ خودروهای زرهی دشمن در دشت موسیان به پرواز در می آیند که پس از بمباران هدف در راه بازگشت هواپیمای شماره دو مورد اصابت موشک قرار می گیرد و ایشان به درجه رفیع شهادت نائل می آیند 




هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

• 80 - شهید سرلشکر خلبان ابوالفضل مهدیار 
  
  در خردادماه سال 1327 در قم متولد شد پس از پایان تحصیلات در بهمن ماه سال 1347 وارد نیروی هوایی گردید پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف4 انتخاب و به پایگاه یکم شکاری منتقل گردید در سال 53 پس از طی دوره کابین جاو به پایگاه هفتم شکاری منتقل گردید در سال 56 مجددا به تهران منتقل گردید با پیروزی انقلاب به پایگاه ششم شکاری منتقل شد . تیرماه سال 1359 او را به جرم شرکت در کودتای نقاب بازداشت کردند ولی اسنادی مبنی بر دخالت وی در کودتا یافت نشد جنگ تحمیلی آغاز شد و او درخواست پرواز نمود که با درخواستش موافقت شد پروازهای بی نظیری را در یک ماه اول جنگ انجام داد روز یکم آبان ماه در حمله در دو پرواز جهت حمله به بندر فاو و اسکله ام القصر به عنوان لیدر شرکت نمود و ضربات سهمگینی بر پیکره دشمن وارد نمود . ساعت 12 شهر روز دوم آبان ماه سال 1359 دو فروند اف 4 ئی به لیدری شماره یک سرگرد خلبان ابوالفضل مهدیار و کمک سروان محمود شادمان بخت و شماره دو به خلبانی سرگرد محمود شرابی و کمک ستوانیکم اسماعیل پیروان جهت بمباران اسکله ام القصر به پرواز در می آیند با رسیدن روی هدف خلبانان ابتدا با تیربار اسکله را هدف قرار ومی دهند و سپس بمبهای mk82 خود را روی اسکله می ریزند و در حال گردش به سمت مرز هواپیمای لیدر مورد اصابت موشک دشمن قرار می گیرد به گواه شماره 2 پرواز هر دو خلبان اقدام به اجکت می نمایند و هواپیما در دهانه فاو به داخل خلیج فارس سقوط می کند ولی دژخیمان بعثی هر دو خلبان را در آسمان به رگبار می بندند و پیکر بی جان آنان در خلیج همیشه فارس آرام می گیرد . 
  
  
  81 - شهید سرلشکر خلبان محمود شادمان بخت 
  
  
  
  در آذر ماه سال 1327 در تهران متولد شد پس از پایان تحصیلات در مردادماه سال 1348 وارد نیروی زمینی گردید با توجه به علاقه ای که به پرواز داشت در سال 1351 وارد دانشکده خلبانی نیروی هوایی گردید پس از طی دوره مقدماتی جهت طی دوره شکاری به آمریکا اعزام گردید و پس از بازگشت بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل گردید ابتدا بعنوان ناوبر و در سال 57 به جرگه خلبان شکاری پیوست . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . ساعت 12 شهر روز دوم آبان ماه سال 1359 دو فروند اف 4 ئی به لیدری شماره یک سرگرد خلبان ابوالفضل مهدیار و کمک سروان محمود شادمان بخت و شماره دو به خلبانی سرگرد محمود شرابی و کمک ستوانیکم اسماعیل پیروان جهت بمباران اسکله ام القصر به پرواز در می آیند با رسیدن روی هدف خلبانان ابتدا با تیربار اسکله را هدف قرار ومی دهند و سپس بمبهای mk82 خود را روی اسکله می ریزند و در حال گردش به سمت مرز هواپیمای لیدر مورد اصابت موشک دشمن قرار می گیرد به گواه شماره 2 پرواز هر دو خلبان اقدام به اجکت می نمایند و هواپیما در دهانه فاو به داخل خلیج فارس سقوط می کند ولی دژخیمان بعثی هر دو خلبان را در آسمان به رگبار می بندند و پیکر بی جان آنان در خلیج همیشه فارس آرام می گیرد . چندی بعد بقایای پیکر این خلبان قهرمان در ساحل فاد کشف و در قبرستان زبیر عراق آرام می گیرد . 
  
  
  هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
  محمدمعما

 

عقابان خونین بال

79 - شهید سرلشکر خلبان عبدالحسین حاتمی 




در بهمن ماه سال 1331 در رشت متولد شد با پایان تحصیلات در مهرماه سال 1350 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا بهمن ماه سال 1352 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل گردید . باشروع جنگ شجاعانه به نبرد با دشمن پرداخت . ساعت 8/30 صبح روز دوم آبان ماه سال 1359 دو فروند اف 5 ئی به لیدری سروان عبدالحسین حاتمی جهت بمباران نیروهای دشمن در هویزه از پایگاه چهارم شکاری به پرواز در می آید و در همین منطقه شماره یک هدف اصابت گلوله ضدهوایی قرار می گیرد شماره دو آتش هواپیمای شماره یک را می بیند و روی رادیو جویای حال او می شود که حاتمی جواب می دهد خوب هستم در همین موقع هم موفق به خروج اضطراری از هواپیما می گردد ولی سرنوشت خلبان علی رغم پیگیریهای متعدد نامعلوم اعلام می گردد . 
حاتمی دقیقا در حاشیه روستای کرخه از توابع شهرستان هویزه فرود می آید و روستائیان که همگی عرب زبانان ایرانی خوزستانی می باشند سریع خلبان را مخفی می کنند در آنسوی قضیه عراقی ها به وضوح چتر نجات خلبان را دیده اند به روستا می آیند و اهالی را تهدید به مرگ می کنند ولی آنها شجاعانه خلبان را تحویل نمی دهند . تا اینکه موضوع توسط دو نفر از عوامل خودفروخته لو می رود صبح روز هجدهم آبان ماه سال 1359 در حالی که روستائیان در حال برگزاری چشن عروسی می باشند دشمن بی رحم با تانک به روستا هجوم می آورد و در جستجوی خانه به خانه خلبان را پیدا می کنند . آنان خلبان را به همراه 29 تن از مردان روستا دستگیر و با خود می برند . در حالی که نظامیان اجازه خروج اهالی را از روستا نمی دادند در فاصله یک کیلومتری روستا بیست و نه نفر روستایی را دست بسته در یک گور دسته جمعی زنده به گور می کنند این در حالی است که حاتمی نیز در فاصله 100 متری آنان دست بسته به تنهایی زنده به گور شده است . 
بی سیم چی عراقی که یک شیعه می باشد نظاره گر تمامی وقایع می باشد . پنج سال بعد در عملیات والفجر 8 او اسیر رزمندگان اسلام می شود . فروردین ماه سال 1365 است در اردوگاه اسرا او متوجه پیرمردی می شود که عکس پسرش را نشان همه می دهد تا شاید بتواند نشانی از او به دست بیاورد کنجکاو می شود که او کیست عکس را می بیند در همان نگاه اول یاد صورت رنگ پریده خلبان می افتد که باور ندارد می خواهند او را که اسیر می باشد زنده به گور کنند که بعثیان وحشیانه او را زنده به گور کردند . با خود فکر می کند که آیا باید این مطلب را بگوید یا پنهانش کند خوابی می بیند و تصمیم می گیرد موضوع را اطلاع دهد ولی هراس دارد بگوید او را زنده بگور کرده اند سریع پدر شهید را می خواهند و او شروع به تعریف می کند و می گوید در شهر هویزه بودیم که متوجه صدای هواپیما شدیم کمی بعد هواپیما هدف قرار گرفت و خلبان بیرون پرید فرمانده عده ای را برای دستگیری خلبان فرستاد ولی آنها دست خالی بازگشتند چند روز بعد عامل نفوذی ما خبر آورد خلبان در روستا است به روستا ریختیم و اکثر جوانان و همچنین خلبان را دستگیر کردند فرمانده دستور داد همه را زنده به گور کنند و خلبان را هم بکشند حدود یک ساعت بعد سربازی آمد و گفت روی اتیکت خلبان نوشته بود عبدالحسن ، عبدالحسین ، پدر شهید گریه می کرد و از او می خواست قبر پسرش را نشان دهد همزمان از روستای کرخه هم خبرهای می رسد یکی از کشاورزان در هنگام شخم زمین به یک گور دسته جمعی رسیده است 
بیست و هفتم فروردین ماه سال 1365 پاسگاه حمید خبر کشف گور دسته جمعی را تایید می کند و با نشانی هایی که اسیر عراقی می دهد قبر خلبان نیز کشف می گردد بلافاصله افسر ایمنی پرواز به محل اعزام می شود لباس خلبان تقریبا سالم است و روی اتیکت آن نوشته شده عبدالحسین حاتمی .
پیکر شهید به معراج شهداء در سوسنگرد و سپس به اهواز  انتقال پیدا می کند و سرهنگ هوشیار ضمن حضور در محل از پیکر بازدید می کند و در گزارش می نویسد پیکر خلبان همراه با تمام تجهیزات دفن شده بود 

این جنایت دیگری از عراقی های بعثی می باشد . 



تصویر از حضور خلبانان پایگاه چهارم شکاری در معراج شهداء اهواز برای تحویل پیکر شهید حاتمی : آقایان نجفی ، طیبی و قوامی در تصویر حضور دارند 




هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

شهدای روز اول آبان ماه سال 1359 


76 - شهید سرلشکر خلبان علی اقبالی دوکاهه



در مهر ماه سال 1328 در رودبار متولد شد پس از پایان تحصیلات در سن 18 سالگی در آذر ماه سال 1346 وارد نیروی هوایی گردید . پس طی دوره مقدماتی پرواز در مرداد ماه سال 47 جهت طی دوره پیشرفته پرواز عازم آمریکا می شود و با پایان دوره در بهمن ماه سال 1348 به ایران باز می گردد و به عنوان خلبان اف 5 انتخاب می گردد خیلی زود مدارج ترقی را طی و به درجه لیدر دومی می رسد همزمان در طی چهارسال 10 باز تضویق کتبی می شود . در سال 1353 او که یکی از بهترین خلبانان اف 5 می باشد برای طی دوره اطلاعات و عملیات مجددا به آمریکا اعزام می شود پس از پایان دوره به ایران باز می گردد و بعنوان افسر اطلاعات و عملیات به پایگاه ششم شکاری منتقل می شود پس از مدتی به عنوان فرمانده گردان 23 شکاری تبریز انتخاب می گردد و همزمان مسئولیت اطلاعات و عملیات پایگاه را نیز بر عهده دارد . با شروع جنگ در حالی که در معاونت طرح و برنامه نیرو خدمت می کند همراه با بزرگان اف 5 چون مرحوم دانشپور ، شهید ذوقی مقدم ، آغاسی بیک ، لطفعلی ، جواد پور ، سلیمانی و ... جهت کمک به پایگاه دوم شکاری می آیند . صدای غرش سهمگین مرکب آهنین بالش لرزه بر دل دشمنان می اندازد . صبح روز یکم آبان ماه 15 روز ماموریت ایشان در تبریز به اتمام می رسد و برای مرخصی آماده سفر به تهران می باشد ( در آن زمان در چندین پایگاه 15 روز حضور و 15 روز مرخصی در نظر گرفته می شد ) ولی سی 130 چهارساعت تاخیر دارد . ایشان به گردان بر می گردد و می گوید یک پرواز می روم و برمی گردم اگر سی 130 آمد نگه اش دارید تا بر گردم . حدود ساعت 10 صبح روز یکم مهر ماه سال 59 دوفروند اف 5 ئی به خلبانی شماره یک سرگرد علی اقبالی و شماره دو ستوان شفیع حسین پور جهت بمباران پایگاه موصل به پرواز در می آیند . با رسیدن روی هدف به دلیل حجم بالای پدافند و کشف توسط شکاری های دشمن لیدر تصمیم به گردش به سمت هدف دوم می کند . هدف دوم بمباران پادگان العقره عراق در نزدیکی موصل است که محل تجمع یک تیپ از سربازهای اردنی می باشد که به کمک صدام حسین آمده اند . با رسیدن روی هدف پادگان به خوبی بمباران می شود و تلفات سنگینی از دشمن گرفته می شود . ولی روی همین منطقه هواپیمای لیدر هدف قرار می گیرد و شماره دوم باز می گردد و در گزارش خود می نویسد به وضوح اجکت و باز شدن چتر ایشان را دیده است . ولی عراق منکر این قضیه می شود و اعلام می کند چنین شخصی را دستگیر نکرده و یا جنازه و حتی لاشه هواپیمایش را ندیده است . ولی داستان چیز دیگری است . بافرود ایشان یک گروه سریعا برای دستگیری او اعزام می شوند و در حدود 10 تا 15 کیلومتری شمال شرق پادگان ایشان دستگیره می شود . دژخیمان از خدا بی خبر در همانجا ضمن شکنجه ، او را در میان دو جیپ می بندند و او را به دو نیم می کنند بازهم از روی قصاوت و سنگدلی نیمی از بدن را در نینوا و نیم دیگر را در موصل دفن می کنند . در نهایت پیکر پاک ایشان در سال 81 از هر دو محل خارج و در تاریخ سی ام تیرماه سال 81 تحویل مقامات ایرانی می گردد . 


77 - شهید سرلشکر خلبان غلامعلی خجسته نیکو 



در فروردین ماه سال 1326 در تهران متولد شد پس از پایان تحصیلات در مرداد ماه سال 1347 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایاران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب گردید . با شروع جنگ از عملیات 140 فروندی شروع به پرواز نمود . ساعت 5 بعداز ظهر روز یکم آبان ماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان ابراهیم حسنی (هنرجو) و کابین عقب سروان غلامعلی خجسته (معلم خلبان) به قصد گشت هوایی از پایگاه سوم شکاری به پرواز در می آیند و بعد از حدود 15 دقیقه ارتباط آنها با رادار سوباپی قطع می شود تا اینکه حدود 30 دقیقه پس از قطع ارتباط بوسیله ژاندارمری شهر گرم آب از توابع استان زنجان به نیروی هوایی اطلاع داده می شود هواپیمای مذکور به یکی از تپه های اطراف که حدود 150 پا ارتفاع داشته برخورد و متلاشی شده است . با بررسی سانحه مشخص می شود هواپیما در ارتفاع 100 پایی با سرعت 550 نات به دلایل نامعلومی با تپه برخورد کرده است خلبان کابین جلو در دم به شهادت رسیده است و در لحظه برخورد صندلی پران کابین عقب فعال و ایشان به بیرون پرتاب شده و در دم به شهادت رسیده است . 


78 - شهید سرلشکر خلبان ابراهیم حسنی 



در اسفند ماه سال 1325 در گلپایگان به دنیا آمد و در حالی که مدرک سیکل خود را گرفته بود در تیرماه سال 44 به استخدام درجه داری نیروی هوایی در آمد . با جدیت در حالی که در مهرآباد خدمت می کرد مدرک دیپلم خود را گرفت و در سال 51 وارد دانشکده خلبانی نیروی هوایی گردید و پس از پایان دوره تکمیلی پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه سوم شکاری منتقل گردید . 
 با شروع جنگ از عملیات 140 فروندی شروع به پرواز نمود . ساعت 5 بعداز ظهر روز یکم آبان ماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان ابراهیم حسنی (هنرجو) و کابین عقب سروان غلامعلی خجسته (معلم خلبان) به قصد گشت هوایی از پایگاه سوم شکاری به پرواز در می آیند و بعد از حدود 15 دقیقه ارتباط آنها با رادار سوباپی قطع می شود تا اینکه حدود 30 دقیقه پس از قطع ارتباط بوسیله ژاندارمری شهر گرم آب از توابع استان زنجان به نیروی هوایی اطلاع داده می شود هواپیمای مذکور به یکی از تپه های اطراف که حدود 150 پا ارتفاع داشته برخورد و متلاشی شده است . با بررسی سانحه مشخص می شود هواپیما در ارتفاع 100 پایی با سرعت 550 نات به دلایل نامعلومی با تپه برخورد کرده است و در دم به شهادت می رسند 



هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

با سلام 

مهرماه خونین سال 1359 به پایان رسید نیروی هوایی ایران در این ماه بجز روز اول مهر ماه حدود 1000 سورتی پرواز انجام داد و در این مدت تلفات سنگینی بر پیکره تمامی نیروهای دشمن وارد آورد . شهدای بسیاری تقدیم این مرز و بوم نمود بجز آن تعدادی زیادی از خلبانان اسیر شدند و تعدادی هم چه در خاک خودمان و چه در خاک دشمن توسط تیم رسیکیو نیروی هوایی ، دریایی و زمینی نجات پیدا نمودند . 


از شروع درگیری ها نیروی هوایی 67 خلبان شهید را تقدیم نمود و پس از شروع رسمی جنگ تحمیلی : 

61 عقاب تیزپرواز نیروی هوایی پرواز ابدی خود را آغاز نمودند از این تعداد 39 نفر خلبان اف 4 و 22 نفر خلبان اف 5 بودند 

شهید فیروز شیخ حسنی اولین خلبان شهید نیروی هوایی پس از شروع رسمی جنگ است و ایشان اولین خلبان شهید نیروی هوایی پس از شروع رسمی جنگ است که بدون جنگنده و روی باند هدف گلوله دشمن قرار گرفته است 

شهیدان محمد صالحی و خالد حیدری اولین خلبانان شهید نیروی هوایی در خاک دشمن می باشند 


30 نفر از خلبانان شهید در خاک خودمان چه توسط پدافند خودی و چه توسط پدافند دشمن هدف قرار گرفتند و 31 نفر از خلبانان شهید در خاک دشمن هدف قرار گرفتند 

پیکر پاک 32 نفر از خلبانان شهید از مجموع 61 نفر تاکنون کشف نگردیده است 


شهیدان شوقی ، عزیزی مقدم و حاجی بعد از اسارت جهت تضعیف روحیه دیگر خلبانان به طرز فجیهی به شهادت رسیده اند 



تا پایان جنگ تحمیلی این آمار خوشبختانه هیچ وقت تکرار نشد و نیروی هوایی هرگز این تعداد شهید نداد 


روحشان شاد و یادشان گرامی باد

عقابان خونین بال

شهدای روز 25 مهر ماه سال 1359 

72 - شهید سرلشکر خلبان داریوش ندیمی 



در آذر ماه سال 1324 در تهران متولد شد پس از پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1344 وارد نیروی هوایی گردید پس از پایان دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب گردید خیلی زود مدارج ترقی را طی نمود و خلبان کابین جلو و سپس معلم خلبان اف 4 گردید . همزمان با پرواز ورزش فوتبال را نیز به صورت حرفه ای دنبال می کرد . ابتدا در تهران سپس در شیراز و با تشکیل گردان شکاری پایگاه نهم به این پایگاه منتقل شد . با شروع جنگ علی رغم اینکه معاون عملیات پایگاه بود در اکثر پروازها شرکت می جست و پروازهای بی نظیری را انجام داد . ساعت 10 صبح روز بیست و پنجم مهرماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سرگرد داریوش ندیمی و کمک ستوانیکم علی رضا رستمیان جهت بمباران پل موصلاتی العماره به پرواز در می آید خلبانان با حداقل ارتفاع از مرز گذشته و به خوبی پل را بمباران می نمایند ولی در همین منطقه هواپیمایشان مورد اصابت یک تیر موشک سام 2 قرار می گیرد سیستم اجکت کابین جلو از کار می افتد خلبان تلاش بسیار در هدایت جنگنده می نماید ولی این غول آهنی قابل کنترل نیست هواپیما در حالی که خلبان کابین جلو در داخل کاکپیت است با زمین برخورد می کند و داریوش ندیمی در دم به شهادت می رسد ولی از سرنوشت کابین عقب هیچ اطلاعی در دسترس نیست . عراق تا مدتها منکر این پرواز می شد و از سرنوشت خلبانان اظهار بی اطلاعی می کرد . با پایان جنگ دقیقا در روز 25 مهر ماه سال 1370 بقایای پیکر شهید داریوش ندیمی به مقامات ایرانی تحویل داده می شود . به همراه پیکر ایشان چندین قطعه عکس بسیار دلخراش در حالی که شهید ندیمی در میان آهن پاره های کابین هواپیما قرار دارند تحویل ایران می گردد . 



73 - شهید سرلشکر خلبان علی رضا رستمیان 



در اردیبهشت ماه سال 1332 در اصفهان متولد شد پس از پایان تحصیلات در فروردین ماه سال 1353 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب گردید و به پایگاه نهم شکاری بندرعباس منتقل گردید . ساعت 10 صبح روز بیست و پنجم مهرماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سرگرد داریوش ندیمی و کمک ستوانیکم علی رضا رستمیان جهت بمباران پل موصلاتی العماره به پرواز در می آید خلبانان با حداقل ارتفاع از مرز گذشته و به خوبی پل را بمباران می نمایند ولی در همین منطقه هواپیمایشان مورد اصابت یک تیر موشک سام 2 قرار می گیرد سیستم اجکت کابین جلو از کار می افتد خلبان تلاش بسیار در هدایت جنگنده می نماید ولی این غول آهنی قابل کنترل نیست هواپیما در حالی که خلبان کابین جلو در داخل کاکپیت است با زمین برخورد می کند و داریوش ندیمی در دم به شهادت می رسد ولی از سرنوشت کابین عقب هیچ اطلاعی در دسترس نیست . عراق تا مدتها منکر این پرواز می شد و از سرنوشت خلبانان اظهار بی اطلاعی می کرد . پیکر پاک ایشان هنوز به میهن بازنگشته است . 


74 - شهید سرلشکر خلبان محمد میر 



در اسفند ماه سال 1330 در زابل متولد شد پس از پایان تحصیلات در آذر ماه سال 1349 وارد نیروی هوایی گردید با باز گشت از آمریکا بعنوان خلبان اف 4 انتخاب گردید کمتر از دوسال بعد دوره کابین جلو را طی و در نهایت به پایگاه نهم شکالری منتقل گردید . با شروع جنگ پروازهای خوبی انجام داد کمتر از ده روز از قبل از شهادت به پایگاه ششم شکاری مامور گردید . خبرهای خوبی از سوسنگرد و بستان به گوش نمی رسد تانکهای دشمن در حال پیشروی به سمت شهر می باشند . صبح روز بیست و پنجم مهرماه سال 1359 دو فروند اف 4 ئی هر دو مجهز به موشکهای ماوریک ، شماره یک به خلبانی شهید سرلشکر خلبان عباس دوران و کمک شهید سرهنگ خلبان منصور سالارصدیق و شماره دو به خلبانی سروان محمد میر و کمک ستوانیکم علی رنجبر طره ای جهت انهدام تانکهای دشمن به پرواز در می آیند . در ده مایلی هدف دوران اعلام پاپ آپ می کند هواپیماها در ارتفاع 9000 پایی شروع به پایین دادن جنگنده کردند که دوران سریع تانکهای دشمن را می بیند و اعلام شیرجه می کند در همان یورش اول سه موشک به سمت فانتومها شلیک می شود که خلبانان با مهارت هر سه موشک را منحرف می کنند . در دو مرحله حمله چهار فروند تانک منهدم می شود . دوران اعلام می کند وضعیت خطرناک است بهتره برگردیم . در حین گردش به سمت راست سه تیر موشک مجددا به سمت جنگنده ها شلیک می شود که هواپیمای شماره دو در حین گردش هدف موشک قرار می گیرد کمک خلبان بلافاصله اجکت می کند ولی صندلی پران خلبان کار نمی کند هنوز چهارتیر موشک ماوریک زیر جنگنده است میر تلاش در هدایت هواپیما می کند و دوران مرتب فریاد ریکاوری می زند ولی هیچ کاری از دست خلبان برنمی آید ثانیه های بعد جنگنده با زمین برخورد می کند و میر آسمانی می شود . 


75 - شهید سرلشکر خلبان علی رنجبر طره ای 



در خرداد ماه سال 1332 در کاشان به دنیا می آید پس از پایان تحصیلات در اسفند ماه سال 1352 وارد نیروی هوایی می شود پس از پایان دوره تکمیلی در آمریکا به ایران باز می گردد و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل می شود با شروع جنگ پروازهای خود را از روزآغازین جنگ پیگیری می کند . صبح روز بیست و پنجم مهرماه سال 1359 دو فروند اف 4 ئی هر دو مجهز به موشکهای ماوریک ، شماره یک به خلبانی شهید سرلشکر خلبان عباس دوران و کمک شهید سرهنگ خلبان منصور سالارصدیق و شماره دو به خلبانی سروان محمد میر و کمک ستوانیکم علی رنجبر طره ای جهت انهدام تانکهای دشمن به پرواز در می آیند . در ده مایلی هدف دوران اعلام پاپ آپ می کند هواپیماها در ارتفاع 9000 پایی شروع به پایین دادن جنگنده کردند که دوران سریع تانکهای دشمن را می بیند و اعلام شیرجه می کند در همان یورش اول سه موشک به سمت فانتومها شلیک می شود که خلبانان با مهارت هر سه موشک را منحرف می کنند . در دو مرحله حمله چهار فروند تانک منهدم می شود . دوران اعلام می کند وضعیت خطرناک است بهتره برگردیم . در حین گردش به سمت راست سه تیر موشک مجددا به سمت جنگنده ها شلیک می شود که هواپیمای شماره دو در حین گردش هدف موشک قرار می گیرد کمک خلبان بلافاصله اجکت می کند ولی صندلی پران خلبان کار نمی کند هنوز چهارتیر موشک ماوریک زیر جنگنده است میر تلاش در هدایت هواپیما می کند و دوران مرتب فریاد ریکاوری می زند ولی هیچ کاری از دست خلبان برنمی آید ثانیه های بعد جنگنده با زمین برخورد می کند و میر آسمانی می شود . رنجبر با چتر در حال فرود می باشد ولی پدافند سنگین دشمن قصد ندارد اجازه فرود راحت را به او بدهد و ایشان در آسمان هدف پدافند قرار می گیرند و به شهادت می رسند . 




هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد

محمدمعما 

عقابان خونین بال

شهدای روز 23 مهر سال 1359 

از شروع جنگ تحمیلی برای اولین بار نیروی هوایی در چهار روز از 20 تا 23 مهر خلبان شهیدی نداشت 


70 - شهید سرلشکر خلبان اسدالله محمدی 



در یکم فروردین ماه سال 1331 در مشهد متولد شد با پایان تحصیلات در دی ماه سال 1349 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و در نهایت به پایگاه نهم شکاری انتقال یافت . صبح روز بیست و سوم مهرماه سال 1359 دو فروند اف 4 ئی به لیدری سرگرد خلبان محمدی و شماره دو به خلبانی سروان اسدالله محمدی و کمک ستوانیکم مصطفی صغیری به قصد بمباران تاسیسات اقتصادی العماره به پرواز در می آیند با رسیدن روی هدف هر دو جنگنده به خوبی مواضع را بمباران می نمایند ولی در راه بازگشت هواپیمای شماره دو مورد اصابت موشک قرار می گیرد و هر دو خلبان مفقود الاثر می گردند . در گزارش پس از پرواز جناب محمود محمدی ذکر می کنند که صدای مورس چتر هر دو خلبان راشنیده است . حتی در روز بعد از سانحه برای لحظاتی صدای خلبان اسدالله محمدی از رادیو عراق پخش می شود ولی عراق هرگز زیربار زنده بودن این عزیزان نمی رود و هر دو خلبان 35 سال است که مفقود الاثر می باشند . 



71 - شهید سرلشکر خلبان مصطفی صغیری 



در مردادماه سال 1334 در کرمانشاه متولد شد پس از پایان تحصیلات در مهرماه سال 1353 به نیروی هوایی پیوست و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا در اواخر سال 55 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه نهم شکاری منتقل گردید . صبح روز بیست و سوم مهرماه سال 1359 دو فروند اف 4 ئی به لیدری سرگرد خلبان محمود محمدی و شماره دو به خلبانی سروان اسدالله محمدی و کمک ستوانیکم مصطفی صغیری به قصد بمباران تاسیسات اقتصادی العماره به پرواز در می آیند با رسیدن روی هدف هر دو جنگنده به خوبی مواضع را بمباران می نمایند ولی در راه بازگشت هواپیمای شماره دو مورد اصابت موشک قرار می گیرد و هر دو خلبان مفقود الاثر می گردند . در گزارش پس از پرواز جناب محمود محمدی ذکر می کنند که صدای مورس چتر هر دو خلبان راشنیده است . حتی در روز بعد از سانحه برای لحظاتی صدای خلبان اسدالله محمدی از رادیو عراق پخش می شود ولی عراق هرگز زیربار زنده بودن این عزیزان نمی رود و هر دو خلبان 35 سال است که مفقود الاثر می باشند . 



هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

• شهدای روز نوزدهم مهر ماه سال 1359 
  
  
  
  65 - شهید سرلشکر خلبان جهانبخش منصوری 
  
  
  
  
  در آذر ماه سال 1329 در تنکابن متولد شد پس از پایان تحصیلات در اسفند ماه سال 1351 وارد نیروی هوایی شد و پس از پایان دوره تکمیلی پرواز در آمریکا در سال 55 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با متجاوز برخاست . صبح روز نوزدهم مهرماه سال 1359 یک فروند اف 5 به خلبانی سروان جهانبخش منصوری جهت بمباران نیروهای دشمن در دارخوئین به پرواز در می آید و

  پس از بمباران موفق هدف در راه بازگشت در نزدیکی شادگان خلبان کابین عقب به دلایل نامعلومی اقدام به خروج اضطراری از هواپیما می کند ولی در آسمان مجددا هدف پدافند دشمن قرار می گیرد و به درجه رفیع شهادت نائل می آید پیکر پاک ایشان تاکنون کشف نگردیده است .

  
  
  66 - شهید سرلشکر خلبان هوشنگ قدیری مقدم 
  
  
  
  
  در آبان ماه سال 1329 در اردبیل به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در دی ماه سال 1349 وارد نیروی هوایی گردید پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب گردید ابتدا به همدان و سپس به بندرعباس منتقل گردید با شروع جنگ به پایگاه سوم شکاری مامور گردید . صبح روز نوزدهم مهرماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان هوشنگ قدیری مقدم و کمک ستوانیکم ابوالقاسم معصومی جهت بمباران تاسیسات نظامی عراق در حومه شهر کوت به پرواز در می آیند و پس از بمباران در راه بازگشت مورد حمله چند فروند میگ 23 دشمن قرار می گیرند و متاسفانه در همین منطقه هدف قرار می گیرند و هر دو خلبان مفقودالاثر می گردند پیکر پاک این عزیزان هنوز به میهن بازنگشته است . 
  
  
  67 - شهید سرلشکر خلبان ابوالقاسم معصومی 
  
  
  
  
  در خرداد ماه سال 1330 در تهران به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در آذر ماه سال 1351 به نیروی هوایی وارد شد پس از پایان دوره تکمیلی پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه سوم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن شتافت . صبح روز نوزدهم مهرماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان هوشنگ قدیری مقدم و کمک ستوانیکم ابوالقاسم معصومی جهت بمباران تاسیسات نظامی عراق در حومه شهر کوت به پرواز در می آیند و پس از بمباران در راه بازگشت مورد حمله چند فروند میگ 23 دشمن قرار می گیرند و متاسفانه در همین منطقه هدف قرار می گیرند و هر دو خلبان مفقودالاثر می گردند پیکر پاک این عزیزان هنوز به میهن بازنگشته است . 
  
  
  
  68 - شهید سرلشکر خلبان مصطفی مرتضایی 
  
  
  
  
  در اردیبهشت ماه سال 1329 در تهران به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در فروردین ماه سال 1349 وارد نیروی هوایی شد و پس از پایان دوره تکمیلی پرواز در آمریکا در سال 55 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با متجاوز برخاست . ظهر روز نوزدهم مهرماه سال 1359 یک فروند اف 5 ئی به خلبانی سروان مصطفی مرتضایی جهت بمباران نیروهای دشمن در دارخوین از پایگاه چهارم شکاری به پرواز در می آید پس از بمباران موفق هدف در راه بازگشت در منطقه شادگان مورد اصابت پدافند دشمن قرار می گیرد و به درجه رفیع شهادت نائل می آید پیکر پاک این عزیز هنوز به میهن بازنگشته است . 
  
  
  69 - شهید سرلشکر خلبان محمد وکیلی ظیهر 
  
  
  
  
  در آبان ماه سال 1328 در تهران به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در دی ماه سال 1352 وارد نیروی هوایی شد و پس از پایان دوره تکمیلی پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با متجاوز برخاست . ظهر روز نوزدهم مهرماه سال 1359 یک فروند اف 5 ئی به خلبانی سروان محمد وکیلی ظهیر جهت بمباران نیروهای دشمن در بستان از پایگاه چهارم شکاری به پرواز در می آید پس از بمباران موفق هدف در همین منطقه مورد اصابت پدافند دشمن قرار می گیرد و به درجه رفیع شهادت نائل می آید . بیش از یکسال بعد با آزادسازی شهر بستان بقایای پیکر ایشان در کنار لاشه هواپیما کشف می شود . 
  
  
  
  
  هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
  محمدمعما

 

عقابان خونین بال

شهدای روز هجدهم مهرماه سال 1359

61 - شهید سرلشکر خلبان اسدلله بربری

در مهرماه سال 1326 در قم به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1348 وارد نیروی هوایی شد پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا در سال 53 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و از اردیبهشت ماه سال 1354 عازم پایگاه چهارم شکاری شد در دی ماه سال 54 به مدت یکسال به ترکیه رفت و پس از بازگشت مجددا به دزفول و سپس به پایگاه دوم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت و در روز هشتم مهرماه سال 1359 در 5 مایلی پایگاه دزفول در درگیری با سوخو 22 های دشمن یک فروند از آنها را هدف قرار می دهد . همچنین یکبار در ماموریت برون مرزی مورد اصابت پدافند قرار می گیرد ولی موفق می شود هواپیما را فرود آورد دو روز قبل از شهادت نیز بر روی پایگاه کرکوک از ناحیه موتور مورد اصابت موشک قرار می گیرد ولی هواپیما را سالم در تبریز به زمین می نشاند . ساعت 9 صبح روز هجدهم مهرماه سال 1359 دو فروند اف 5 ئی به لیدری سرگرد اسدلله بربری جهت بمباران پایگاه موصل به پرواز در می آید ولی روی هدف مورد اصابت یک تیر موشک سام 6 قرار می گیرد و متاسفانه به دلیل آسیب دیدن هواپیما سیستم اجکت از کار می افتاد و ایشان در حالی که در کاکپیت قرار داشتند با زمین برخورد می کنند و به درجه رفیع شهادت نائل می آیند پیکر پاکسان در قبرستان زبیر موصل به خاک سپرده می شود و در سال 81 تحویل ایران می گردد . این پرواز دومین پرواز 100 درصد تلفات پایگاه دوم شکاری از شروع جنگ می باشد . 


62 - شهید سرلشکر خلبان ابراهیم دلحامد 



در دی ماه سال 1328 در تبریز به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در بهمن ماه سال 1346 وارد نیروی هوایی می شود و بعنوان همافر در رسته اسلحه و تسلیحات تمامی دوره ها را طی می کند ولی بدلیل علاقه ای که به فن خلبانی داشت در سال 1353 وارد دانشکده خلبانی می شود و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در سال 55 به ایران باز می گردد و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و راهی دزفول می شود پس از پایان آموزش به پایگاه دوم شکاری منتقل می گردد . با پیروزی انقلاب دستهای پشت پرده ایشان را از نیروی هوایی اخراج می کنند ولی قبل از شروع جنگ با بررسی مجدد ایشان به خدمت باز می گردد . ساعت 9 صبح روز هجدهم مهرماه سال 1359 دو فروند اف 5 ئی به لیدری سرگرد اسدلله بربری و شماره دو سروان ابراهیم دلحامد جهت بمباران پایگاه موصل به پرواز در می آید ولی روی هدف مورد اصابت یک تیر موشک سام 6 قرار می گیرد و به درجه رفیع شهادت نائل می آیند پیکر پاکسان در قبرستان زبیر موصل به خاک سپرده می شود و در سال 81 تحویل ایران می گردد . این پرواز دومین پرواز 100 درصد تلفات پایگاه دوم شکاری از شروع جنگ می باشد . 


63 - شهید سرلشکر خلبان محمد حاجی 



در تیرماه سال 1325 در تهران متولد می شود و پس از پایان تحصیلات در اردیبهشت ماه سال 1346 وارد نیروی هوایی می شود و پس از طی دوره پیشرفته پرواز به ایران بازگشته و بعنوان خلبان هواپیمای اف 4 انتخاب می گردد با انتقال اف 4 به پایگاه بوشهر او نیز به آنجا منتقل می شود . جنگ شروع می شود و او که افسر اطلاعات و عملیات گردان 61 شکاری می باشد به مقابله با دشمن می پردازد . ساعت 11/30 روز هجدهم مهر ماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سرگرد بیژن (محمد) حاجی و کمک سرگرد قدرت الله کیانجو به قصد بمباران نیروهای دشمن در جاده کوت به علی غربی به پرواز در می آیند و پس از بمباران موفق نیروهای دشمن در حوالی شهر علی غربی در راه بازگشت در جاده کوت مورد اصابت قرار می گیرد و موفق به خروج اضطراری می گردد ولی دژخیمان بعثی به طرز فجیهی ایشان را در محل به شهادت می رسانند و اعلام می کنند خبری از او و همراهش ندارند در حالی که پیکر پایک ایشان را در قبرستان کوت به خاک سپرده اند . پیکر پاک ایشان در سال 1391 به کشور باز می گردد 



64 - شهید سرلشکر خلبان قدرت الله کیانجو 



در اردیبهشت ماه سال 1325 در اصفهان به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در مرداد ماه سال 1344 وارد دانشکده افسری نیروی زمینی شد و دوره چتربازی و تکاوری را در این نیرو گذارند ولی به دلیل علاقه به فن خلبانی در اوایل دهه 50 وارد دانشکده خلبانی نیروی هوایی شد و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل گردید . ساعت 11/30 روز هجدهم مهر ماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سرگرد بیژن (محمد) حاجی و کمک سرگرد قدرت الله کیانجو به قصد بمباران نیروهای دشمن در جاده کوت به علی غربی به پرواز در می آیند و پس از بمباران موفق نیروهای دشمن در حوالی شهر علی غربی در راه بازگشت در جاده کوت مورد اصابت قرار می گیرد و به شهادت می رسانند و دشمن اعلام می کنند خبری از او و همراهش ندارند در حالی که پیکر پایک ایشان را در قبرستان کوت به خاک سپرده اند . پیکر پاک ایشان در سال 1391 به کشور باز می گردد 



هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

• شهدای روزهای سیزدهم و چهاردهم مهرماه 1359 
  
  
  58 - شهید سرلشکر خلبان چنگیز سپهر
  
  
  
  در اسفند ماه سال 1328 در تهران متولد شد پس از پایان تحصیلات در دی ماه سال 1348 وارد نیروی هوایی شد و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل شد خیلی زود مدارج پروازی را طی و به درجه معلم خلبانی رسید . با پیروزی انقلاب در اوایل سال 1358 به دست عناصر مغرض که قصد نابودی نیروی هوایی را داشتند از نیرو اخراج گردید و با بازگشت به تهران در یک مغازه در خیابان انقلاب مشغول به کار می شود با شروع جنگ در همان روز خود را به پایگاه چهارم شکاری می رساند و درخواست می کند که می خواهد پرواز کند و حتی درجه هم نمی خواهد ولی با دستور شهید فکوری او با درجه و حقوق به خدمت پذیرفته می شود از روز یکم مهر ماه پروازهای خود را آغاز می کند به شکلی که به شکارچی تانکها معروف شده بود یک لباس کهنه پروازمی پوشید که با خودکار روی آن نوشته بود سپهر . 
  صبح روز سیزدهم مهرماه سال 1359 یک فروند اف5 ئی به خلیانی سرگرد خلبان چنگیز سپهر به قصد پشتیبانی از نیروی های خودی به پرواز در می آید و پس از بمباران هدف در غرب رودخانه کرخه هواپیمایش هدف قرار می گیرد و آسمانی می شود پیکر پاک ایشان هنوز به دست نیامده است . 
  
  
  59 - شهید سرلشکر خلبان علیرضا دریانیان 
  
  
  
  در اردیبهشت ماه سال 1329 در مراغه متولد شد با پایان تحصیلات در مهرماه سال 1348 وارد نیروی هوایی شد و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب شد کمتر از یکسال بعد در گردان 101 شناسایی آر اف 5 مشغول به خدمت شد چندی بعد مجددا به آمریکا اعزام و دوره هواپیمای آراف4 را گذارند و در گردان 11 شناسایی پایگاه یکم شکاری مشغول به خدمت شد . سیزدهم مهرماه ماموریت می یابد با یک فروند آراف 4 به پایگاه نهم شکاری پرواز کند . صبح روز چهاردهم مهر ماه سال 1359 یک دسته چهار فروندی از پایگاه نهم شکاری به قصد بمباران تکریت به پرواز در می آیند ساعتی بعد یک فروند آراف4 به خلبانی سروان علیرضادریانیان و کمک سروان رضاخسروپور به قصد عکسبرداری از موقعیت بمباران شده به پرواز در می آید ولی در منطقه تکریت هواپیمایشان مورد هدف جنگنده های دشمن قرار می گیرد و هر دو خلبان جاودانه می شوند . پیکر پاک این دو شهید هنوز به میهن بازنگشته است . 
  
  60 - شهید سرلشکر خلبان رضا خسروپور 
  
  
  
  در شهریور ماه سال 1328 در سبزوار به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در شهریور ماه سال 1346 وارد نیروی هوایی گردید پس از بازگشت به ایران بعنوان خلبان اف 4 انتخاب گردید پس از مدتی برای طی دوره آراف4 انتخاب و سپس بعنوان خلبان آراف4 انتخاب گردید سیزدهم مهرماه ماموریت می یابد با یک فروند آراف 4 به پایگاه نهم شکاری پرواز کند . صبح روز چهاردهم مهر ماه سال 1359 یک دسته چهار فروندی از پایگاه نهم شکاری به قصد بمباران تکریت به پرواز در می آیند ساعتی بعد یک فروند آراف4 به خلبانی سروان علیرضادریانیان و کمک سروان رضاخسروپور به قصد عکسبرداری از موقعیت بمباران شده به پرواز در می آید ولی در منطقه تکریت هواپیمایشان مورد هدف جنگنده های دشمن قرار می گیرد و هر دو خلبان جاودانه می شوند . پیکر پاک این دو شهید هنوز به میهن بازنگشته است . 
  
  
  
  هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
  محمدمعما

 

عقابان خونین بال

• دوازدهم مهر ماه سال 1359 
  
  متاسفانه امروز بعد از روز دوم جنگ خونبارترین روز نیروی هوایی ایران بوده است 
  
  
  51 - شهید سرلشکر خلبان مسعود امیری دربان 
  
  
  
  در یکم فروردین ماه سال 1323در مشهد متولد شد پس از پایان تحصیلات در اسفند ماه سال 1343 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و در گردان 101 شکاری پایگاه یکم مهرآباد مشغول به خدمت شد با ورود جنگنده اف 4 به نیروی هوایی خیلی سریع برای پرواز با این جنگنده انتخاب و در نهایت در گردان 301 شکاری همدان مشغول به خدمت گردید در سالهای ابتدایی سال 50 به گردان 72 تاکتیکی شیراز و پس از مدتی به گردان 12 شکاری مهرآباد ملحق شد بعد از پیروزی انقلاب بعنوان رئیس شعبه جنگ افزار معاونت عملیات پایگاه نهم شکاری مشغول به خدمت گردید با شروع جنگ تحمیلی به مقابله با دشمن پرداخت و به پایگاه سوم شکاری مامور گردید . ساعت 6 صبح روز دوازدهم مهر ماه سال 1359 دوفروند اف 4 ئی شماره یک به خلبانی سرگرد فرج الله براتپور و کمک ستوانیکم بهمن سلیمانی و شماره دو به خلیانی سرگرد مسعود امیری دربان و کمک ستوانیکم خسرو جعفری به قصد بمباران پالایشگاه الدوره بغداد به پرواز در می آیند هر جنگنده مجهز به 6 تیر بمب می باشند . با رسیدن روی هدف پالایشگاه به شدت بمباران می شود ولی در راه بازگشت هواپیمای شماره دو در شرق بغداد مورد اصابت یک تیر موشک زمین به هوا قرار می گیرد که به دلیل ارتفاع پایین متاسفانه خلبانان موفق به خروج نمی شودند و به شهادت می رسند پیکر این شهید بزرگوار هنوز به میهن بازنگشته است . 
  
  
  52 - شهید سرلشکر خلبان خسرو جعفری 
  
  
  
  در آخرین روز از سال 1329 در شیراز متولد شد و پس از پایان تحصیلات در آذر ماه سال 1351 وارد نیروی هوایی شد و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب گردید و به پایگاه نهم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ تحمیلی به مقابله با دشمن پرداخت و به پایگاه سوم شکاری مامور گردید . ساعت 6 صبح روز دوازدهم مهر ماه سال 1359 دوفروند اف 4 ئی شماره یک به خلبانی سرگرد فرج الله براتپور و کمک ستوانیکم بهمن سلیمانی و شماره دو به خلیانی سرگرد مسعود امیری دربان و کمک ستوانیکم خسرو جعفری به قصد بمباران پالایشگاه الدوره بغداد به پرواز در می آیند هر جنگنده مجهز به 6 تیر بمب می باشند . با رسیدن روی هدف پالایشگاه به شدت بمباران می شود ولی در راه بازگشت هواپیمای شماره دو در شرق بغداد مورد اصابت یک تیر موشک زمین به هوا قرار می گیرد که به دلیل ارتفاع پایین متاسفانه خلبانان موفق به خروج نمی شودند و به شهادت می رسند پیکر پاک ایشان در قبرستان الکرخ عراق دفن و در تیرماه سال 1381 تحویل ایران گردید . 
  
  
  
  
  53 - شهید سرلشکر خلبان محمد سبزآبادی برجلو 
  
  
  
  در خرداد ماه سال 1332 در شهریار متولد شد پس از پایان تحصیلات در مهرماه سال 1352 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا در سال 1355 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل گردید با شروع جنگ به مقابله با دشمن پرداخت . ساعت 6 صبح روز دوازدهم مهر ماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان محمد سبز آبادی برجلو و کمک ستوانیکم جعفر شیرینی به قصد بمباران مواضع دشمن در بصره به پرواز در می آیند پس از بمباران موفق هدف در راه بازگشت هواپیمایشان مورد اصابت موشک زمین به هوای دشمن در منطقه شادگان و حدود شمال شرق خرمشهر قرار می گیرد و به علت ارتفاع پایین ایشان موفق به اجکت نمی شوند و به درجه رفیع شهادت نائل می آیند . پیکر پاک ایشان هنوز کشف نگردیده است . 
  
  
  
  
  54 - شهید سرلشکر خلبان جعفر شیرینی زغن آبادی 
  
  
  
  در آذر ماه سال 1327 در ارسباران به دنیا آمد پس از اخذ سیکل در آذر ماه سال 1349 به نیروی هوایی پیوست و در رسته درجه داری مشغول به خدمت شد خیلی زود علاقه به خلبانی او را وارد به ادامه تحصیل کرد پس از خذ دیپلم به دانشکده خلبانی پیوست و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری پیوست . ساعت 6 صبح روز دوازدهم مهر ماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان محمد سبز آبادی برجلو و کمک ستوانیکم جعفر شیرینی به قصد بمباران مواضع دشمن در بصره به پرواز در می آیند پس از بمباران موفق هدف در راه بازگشت هواپیمایشان مورد اصابت موشک زمین به هوای دشمن در منطقه شادگان و حدود شمال شرق خرمشهر قرار می گیرد و به علت ارتفاع پایین ایشان موفق به اجکت نمی شوند و به درجه رفیع شهادت نائل می آیند . بقایای پیکر پاک این شهید بعد از عملیات بیت المقدس در کنار قطعاتی از هواپیما کشف می شود و به آغوش به خانواده خود بازمی گردد . 
  
  
  
  
  55- شهید سرلشکر خلبان هادی جورکی 
  
  
  
  در آبان سال 1334 در خرمشهر به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در بهمن ماه سال 1353 وارد نیروی هوایی شد و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ پرواز های خود را آغاز نمود . ساعت 6/40 صبح روز دوازدهم مهر ماه سال 1359 دوفروند اف5ئی شماره یک سروان محمد جعفر وارسته و شماره دو هادی جورکی جهت گشت و مراقبت هوایی منطقه به پرواز در می آیند و در هنگام بازگشت هواپیمای شماره 2 در جنوب غرب پایگاه مورد اصابت موشک قرار می گیرد و خلبان به درجه رفیع شهادت نائل می آیند 
  
  
  
  
  56 - شهید سرلشکر خلبان شهاب الدین طباطبائی سلطانی 
  
  ​
  
  در خردادماه سال 1322 در بروجرد متولد شد پس از پایان تحصیلات در اردیبهشت ماه سال 1343 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و در گردان 102 شکاری مهرآباد مشغول به خدمت شد در اوایل سال 50 به گردان 61 شکاری بوشهر منتقل گردید و در همین پایگاه معلم خلبان و سپس افسر عملیات پایگاه شد در سال 1356 جهت گذراندن دوره فرماندهی گردان به آمریکا اعزام گردید پس از بازگشت بعنوان رئیس شعبه طرحهای پنج ساله دایره آموزش نیروی هوایی منصوب شد قبل از شروع جنگ به عنوان مدیر آموزش معاونت عملیات ستاد نیروی هوایی منصوب گردید . با شروع جنگ به همراه استادان بی نظیر پرواز اف 5 مثل دانشپور - اقبالی - ذوقی مقدم و ... از ستاد نیروی هوایی به پایگاه دوم شکاری مامور گردید و پروازهای بی نظیری را انجام داد روز دهم مهر ماه به دزفول مامور گردید . صبح روز دوازدهم مهر ماه سال 1359 یک فروند اف 5 ئی به خلیانی سرهنگ دوم شهاب الدین طباطبائی جهت بمباران نیروهای دشمن در سوسنگرد به پرواز در می آید و در همین منطقه از صفحه رادار محو می گردد در تحقیقات محلی در اسفند ماه سال 1362 اهالی روستایی به نام سابله تایید می کنند که هواپیما مورد اصابت موشک دشمن قرار گرفته و بقایای پیکر خلبان را نیز در کنار رودخانه ای دفن کرده اند ولی تا این تاریخ هنوز پیکر پاک ایشان کشف نگردیده است . 
  
  
  
  
  57 - شهید سرلشکر خلبان حسین بهرام 
  
  
  در شهریور ماه سال 1333 در آبادان متولد شد و پس از پاین تحصیلات در آبان ماه سال 1352 وارد نیروی هوایی گردید . پس طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ در عملیات 140 فروندی شرکت نمود . ساعت 6 صبح روز دوازدهم مهر ماه سال 1359 یک فروند اف 5 ئی به خلیانی سروان حسین بهرام جهت بمباران العماره به پرواز در می آید و در همین منطقه مورد اصابت موشک زمین به هوای دشمن قرار می گیرد و به درجه رفیع شهادت نائیل می آید . پیکر پاک ایشان در قبرستان العماره عراق دفن و در سال 1369 تحویل ایران می گردد . 
  
  
  
  
  هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
  محمدمعما

 

عقابان خونین بال

50 - شهید سرلشکر حسام الدین نوری بهادری



در شهریور ماه سال 1332 در شوشتر متولد شد پس از پایان تحصیلات در آذر ماه سال 1351 وارد نیروی هوایی شد و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و مشغول به خدمت شد با شروع جنگ پرواز های خود را آغاز نمود تا ظهر روز یازدهم مهر سه سورتی پرواز پشتیبانی نزدیک را انجام داد بعدازظهر روز یازدهم مهر ماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان حسام الدین بهادری و کمک ستوان دوم عبدالخالق صداقت جهت بمباران و پشتیبانی نیروهای زمینی روی باند 13 راست بوشهر قرار می گیرند پرسنل فنی در "کوییک چک " هستند که آزیر قرمز حمله هوایی به صدا در می آید بهادری سریع آماده پرواز می شود در همین هنگام یک فروند اف 27 نیروی دریایی به رنگ استتار آبی با هماهنگی برج مراقبت درحال فرود در باند 13 چپ می باشد ولی خلبان فرانشیب لحظاتی بعد در راستای باند 13 راست ظاهر می شود و به دلیل شباهت رنگی این هواپیما با میگ 21 بهادری تصور می کند هواپیمای دشمن می خواهد باند را بمباران نماید سریع بندهای هارنس را باز می کند و قدرت موتور را در حالت 100 درصد قرار می دهد و هواپیما را از باند خارج می کند تا در فرصتی مناسب خود از هواپیما خارج شود خلبان کابین عقب به تصور اینکه هواپیما مورد اصابت گلوله قرار گرفته و هر آن ممکن است آتش بگیرد سریع دسته صندلی پران را می کشد و از کابین خارج می شود غافل از اینکه بهادری به صندلی وصل نمی باشد با عمل کردن صندلی جلو به دلیل اینکه کمربندهای ایمنی باز شده است بهادری با شدت با سر به بدنه هواپیما برخورد می کند و در دم به شهادت می رسد


هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد
محمدمعما

عقابان خونین بال

روز هفتم و نهم مهر ماه خوشبختانه شهید نداشتیم 



روز هشتم مهرماه 1359 



46 - شهید سرلشکر خلبان امرالله اسعدی یساقی 



در اردیبهشت ماه سال 1330 در قوچان متولد شد پس از اخذ سیکل در اول دی ماه سال 1349 وارد نیروی هوایی و در رسته درجه داری مشغول به خدمت شد باورود به نیروی هوایی شوق پرواز او را تشویق به ادامه تحصیل کرد و وی پس از اخذ دیپلم در حین خدمت وارد دانشکده خلبانی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل گردید . ساعت 12 ظهر روز هشتم مهرماه سال 1359 دوفروند اف 5 ئی به لیدری سروان خلبان امرالله اسعدی به قصد بمباران نیروهای دشمن در شمال بصره به پرواز در می آیند ولی پس از بمباران هواپیمای لیدر مورد اصابت موشک سام 6 قرار می گیرد و ایشان مجبور به اجکت می شوند طبق اظهارات شماره دو پرواز چتر ایشان نیز باز شده است ولی ار آن تاریخ از ایشان خبری در دسترس نیست 

روز دهم مهرماه 

47 - شهید سرلشکر خلبان همایون شوقی 



در دی ماه سال 1324 در اهواز به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در یکم اسفند ماه سال 1343 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب گردید با ورود فانتوم به نیروی هوایی ایشان در اوایل دهه 50 برای پرواز با اف 4 انتخاب گردید و در نهایت به پایگاه ششم شکاری منتقل شد . با شروع جنگ با توجه به تبحری که در هدایت عقاب آهنین بال خود داشت بعد از عملیات کمان 99 در تمامی ده روز اول جنگ پرواز نمود و ضربات جبران ناپذیری را به دشمن وارد نمود . صبح روز دهم مهر ماه سال 1359 یک فروند اف4ئی به خلبانی سرگرد همایون شوقی و کمک ستوانیکم جواد عزیزی مقدم به قصد بمباران بصره به پرواز در می آید سرگرد شوقی در حالی که با حداقل ارتفاع ممکن پرواز می کند از مرز گذشته و روی هدف کمی ارتفاع می گیرد ولی پس از رهاسازی اولین بمب مورد اصابت ضد هوایی قرار می گیرد هر دو خلبان موفق به اجکت می شوند . سرگرد شوقی در حالی که دارای جراحاتی می باشد اسیر می باشد ولی متاسفانه در محل توسط دژخیمان بعثی به طرز فجیهی به شهادت می رسد . سنگدلان بعثی از لحظات شکنجه این خلبان قهرمان فیلمبرداری می کنند (فقط شکنجه و شروع به سلاخی پخش می شود ) تا با پخش آن روحیه دیگر خلبانان ایرانی را سست نمایند ولی این خیال باطلی بود این فیلم در گردانهای 61 و 32 و 81 پایگاهای ششم ، سوم و هشتم شکاری پخش می شود کسانی که هنوز آن روز را بخاطر دارند از این فیلم بعنوان بدترین فیلم تاریخ زندگی خود یاد می کنند . در نهایت عراق در سوم تیرماه سال 1370 با تحویل وسایل و تصاویر پیکر ایشان به ایران به این جنایت هولناک اعتراف می کنند از این شهید بزرگوار 4 فرزند به یادگار مانده است .


48 - شهید سرلشکر خلبان جواد عزیزی مقدم 



در خردادماه سال 1330 در تهران متولد شد با پایان تحصیلات در یکم فروردین ماه سال 1349 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل شد . صبح روز دهم مهر ماه سال 1359 یک فروند اف4ئی به خلبانی سرگرد همایون شوقی و کمک ستوانیکم جواد عزیزی مقدم به قصد بمباران بصره به پرواز در می آید خلبانان در حالی که با حداقل ارتفاع ممکن پرواز می کند از مرز گذشته و روی هدف کمی ارتفاع می گیرد ولی پس از رهاسازی اولین بمب مورد اصابت ضد هوایی قرار می گیرد هر دو خلبان موفق به اجکت می شوند . ستوان عزیزی مقدم در حالی که اسیر می باشد ولی متاسفانه در محل توسط دژخیمان بعثی به طرز فجیهی به شهادت می رسد . ولی عراق بطور کل منکر می شوند و می گویند او اجکت نکرده است ولی در نهایت در پانزدهم مرداد ماه سال 1368 از طریق صلیب سرخ به ایران اعلام می شود بقایای پیکر ایشان در قبرستان زبیر دفن شده است پس از تحویل بقایای جسد چند قطعه عکس از پیکر ایشان تحویل مقامات ایرانی می گردد که در آن به وضوح آثار شکنجه ، بریدگی و سوختگی موضعی در آن مشهود است . از این شهید بزرگوار دو فرزند به یادگار مانده است .

49 - شهید سرلشکر خلبان حسین روزی طلب

• 
  
  در آذر ماه سال 1332 در شیراز متولد شد با پایان تحصیلات در بهمن ماه سال 1352 وارد نیروی هوایی گردید و پس طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا در سال 54 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و در پایگاه یکم شکاری مشغول به خدمت شد پس از چندی به پایگاه هفتم شکاری و با تشکیل پایگاه بوشهر به این پایگاه منتقل گردید و در نهایت به پایگاه سوم شکاری منتقل شد با شروع جنگ در عملیات کمان 99 شرکت جست . صبح روز دهم مهر سال 1359 ساعت 9/45 یک فروند اف 4 به خلبانی سروان لقمان نژاد و کمک ستوانیکم حسین روزی طلب به قصد بمباران نیروهای دشمن در خطوط مرزی به پرواز در می آیند پس از بمباران موفق در راه بازگشت فانتوم مورد اصابت یک تیر موشک قرار می گیرد جنگنده نزدیک همدان می باشد و خلبان سعی می کند هواپیما را به زمین بنشاند . روزی طلب اعلام می کند آتش به کابین عقب رسیده و گرمای آنرا حس می کند . هواپیما در راستای باند قرار دارد و خلبان چرخها را پایین می زند که حسین فریاد می زند سوختم سوختم . لقمان نژاد می گوید کمی طاقت بیار داریم فرود می آییم . سرهنگ گلچین در کاروان حضور دارد و آخرین تذکرات را به خلبان گوشزد می کند سیستم هیدورلیک به خوبی کار نمی کند پرسنل فنی سریع بریر پهن می کنند حدود ساعت 11 صبح هواپیما با سرعت زیاد به زمین می نشیند . هوک با بریر درگیر می شود ولی بدلیل سرعت بالای جنگنده بریر پاره می شود بلافاصله موتور سمت راست هواپیما نیز آتش می گیرد و پس از طی 8000 پا هواپیما از باند خارج شده و متوقف می شود خلبان کابین جلو سریع از جنگنده بیرون می آید ماشین های آتش نشانی به کنار هواپیما می رسند ولی آتش کاملا در کابین عقب رخنه کرده لقمان نژاد فقط کف دست حسین را می بیند که به صورت مداوم و با تمام قدرت محکم به کاناپی می خورد لقمان نژاد به دور هواپیما می چرخد ولی کاری نمی شه کرد در همین حین آتش به راکتهای صندلی پران رسیده و صندلی عمل می کند متاسفانه صندلی از خلبان جدا نمی شود و حسین در حالی که صندلی به او وصل می باشد محکم با زمین برخورد می کند لقمان نژاد و یک نفر دیگر اولین کسانی هستند که بالای سر او می رسند قفسه سینه باد کرده و یکی از پاها از ساق فقط به پوست بند است و شدت سوختگی بخصوص در پشت خلبان بسیار زیاد است . حسین روزی طلب براثر شدت سوختگی و اصابت به زمین در دم به شهادت می رسد . کنار باند غوغایی برپاست ولی حسین خندان در حال اوج گیری برای پروازی دیگر است .

هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

• شهدای روز ششم مهر ماه سال 1359
  
  43- شهید سرلشکر خلبان فیروز رحمتیان ماسوله 
  
  
  
  در خرداد ماه سال 1327 در صومه سرا متولد شد . پس از پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1348 وارد نیروی هوایی گردید و در رسته فنی مشغول به خدمت شد سه سال بعد به دلیل علاقه ای که به خلبانی داشت به دانشکده خلبانی پیوست و برای طی دوره پیشرفته پرواز عازم آمریکا شد سال 1353 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب گردید با شکل گیری گردان 91 شکاری بندرعباس به پایگاه نهم شکاری منتقل گردید . باشروع جنگ به مقابله با دشمن برخواست و آخرین پرواز خود را در روز سوم مهر ماه انجام و با موفقیت تاسیسات نفتی کرکوک را بمباران نمود . صبح روز ششم مهر ماه سال 1359 یک فروند فانتوم ئی به خلبانی سروان فیروز رحمتیان و کمک ستوانیکم حسین یزدان دوست به قصد بمباران نیروهای دشمن در سومار از پایگاه نهم شکاری به پرواز در می آید خلبانان با رسیدن روی هدف شروع به بمباران مواضع می کنند که متاسفانه در همین نقطه مورد هدف پدافند دشمن قرار گرفته و در سومار به درجه رفیع شهادت نائل می آید خبر شهادت ایشان برای مادرش غیرقابل باور است و مادر با شنیدن خبر مرگ پسرش از دوپا فلج می شود . پیکر پاک ایشان هنوز کشف نگردیده است . 
  
  
  44 - سرلشکر خلبان حسین یزدان دوست همدانی 
  
  
  
  در اسفند ماه سال 1330 در همدان به دنیا آمد با پایان تحصیلات در در شهریور ماه سال 1349 وارد نیروی هوایی گردید . پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و با تشکلیل گردان 91 شکاری به پایگاه نهم شکاری منتقل شد . باشروع جنگ به مقابله با دشمن برخواست صبح روز ششم مهر ماه سال 1359 یک فروند فانتوم ئی به خلبانی سروان فیروز رحمتیان و کمک ستوانیکم حسین یزدان دوست به قصد بمباران نیروهای دشمن در سومار از پایگاه نهم شکاری به پرواز در می آید خلبانان با رسیدن روی هدف شروع به بمباران مواضع می کنند که متاسفانه در همین نقطه مورد هدف پدافند دشمن قرار گرفته و در سومار به درجه رفیع شهادت نائیل می آید . پیکر پاک ایشان هنوز کشف نگردیده است . 
  
  
  45 - شهید سرلشکر خلبان حسین مقیمی
  
  
  
  در فروردین ماه سال 1334 در تهران متولد شد با پایان تحصیلات در خرداد 1353 وارد نیروی هوایی گردید پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل شد . با شروع جنگ به مقابله با دشمن می پردازد . صبح روز ششم مهر ماه سال 1359 یک فروند اف 5 ئی به خلبانی ستوانیکم خلبان حسین مقیمی جهت بمباران مواضع دشمن در عین خوش به پرواز در می آید ولی بر روی هدف مورد اصابت موشک زمین به هوا دشمن قرار می گیرد و به درجه رفیع شهادت نائیل می آید . پیکر پاک ایشان هنوز کشف نگردیده است . 
  
  
  هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
  محمدمعما

 

عقابان خونین بال

• شهدای روز پنجم مهر ماه سال 1359 
  
  
  38 - شهید سرلشکر خلبان علی اکبر بشیری 
  
  
  
  در تیرماه سال 1328 در تهران به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در بهمن ماه سال 1348 به نیروی هوایی پیوست و پس از پایان دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و در پایگاه یکم شکاری مشغول به خدمت گردید با شروع جنگ و بعد از عملیات 140 فروندی به همراه سه تن دیگر از خلبانان این پایگاه برای ماموریت به بوشهر رفت . ظهر روز پنجم مهر ماه سال 1359 یک فروند فانتوم دی به خلبانی سروان علی اکبر بشیری و کمک ستوانیکم محمدرضا کرمی به قصد بمباران نیروهای دشمن در غرب آبادان به پرواز در می آید پس از بمباران موفق هدف در راه بازگشت در حوالی ماهشهر مورد اصابت موشک زمین به هوا قرار می گیرند و خلبانان موفق به اجکت نمی شوند و به شهادت می رسند 
  
  
  39 - شهید سرلشکر خلبان محمدرضا کرمی 
  
  
  در دی ماه سال 1331 در شهرستان فسا به دنیا آمد با پایان تحصیلات در آذرماه سال 1351 وارد نیروی هوایی گردید پس از پایان دوره آموزش پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و در پایگاه یکم شکاری مشغول به خدمت شد . ظهر روز پنجم مهر ماه سال 1359 یک فروند فانتوم دی به خلبانی سروان علی اکبر بشیری و کمک ستوانیکم محمدرضا کرمی به قصد بمباران نیروهای دشمن در غرب آبادان به پرواز در می آید پس از بمباران موفق هدف در راه بازگشت در حوالی ماهشهر مورد اصابت موشک زمین به هوا قرار می گیرند و خلبانان موفق به اجکت نمی شوند و به شهادت می رسند 
  
  
  40 - شهید سرلشکر خلبان حسن کدخدائی آجادرانی 
  
  
  در یکم فروردین ماه سال 1329 در اصفهان به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در مهرماه سال 1350 به نیروی هوایی پیوست و پس طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا در حالی که بعنوان نفر اول در بین تمامی دانشجویان خلبانی انتخاب شده بود به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و در پایگاه یکم شکاری مشغول به خدمت گردید . با شروع جنگ و بعد از عملیات 140 فروندی به همراه سه تن دیگر از خلبانان این پایگاه برای ماموریت به بوشهر رفت . پنجم مهر ماه سال 1359 یک فروند فانتوم دی به خلبانی سرگرد حسن کدخدایی و ستوانیکم ملاعلی اکبری به قصد بمباران بندر ام القصر به پرواز در می آید پس از بمباران موفق هدف در راه بازگشت مورد تعقیب یک فروند میگ 23 قرار می گیرد کدخدائی ارتفاع را روی خلیج فارس به حداقل می رساند ولی نزدیک بندر ماهشر مورد هدف یک تیر موشک آر13 میگ دشمن قرار می گیرد و به دلیل ارتفاع کم فرصت اجکت را پیدا نمی کند و در آبهای خلیج فارس آرام می گیرد . 
  
  
  41 - شهید سرلشکر خلبان ملاعلی اکبری 
  
  
  در فروردین ماه سال 1332 در قم متولد شد پس از پایان تحصیلات در اسفندماه سال 1351 به نیروی هوایی پیوست پس از پایان دوره به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و در پایگاه یکم شکاری مشغول به خدمت شد با شروع جنگ و بعد از عملیات 140 فروندی به همراه سه تن دیگر از خلبانان این پایگاه برای ماموریت به بوشهر رفت . پنجم مهر ماه سال 1359 یک فروند فانتوم دی به خلبانی سرگرد حسن کدخدایی و ستوانیکم ملاعلی اکبری به قصد بمباران بندر ام القصر به پرواز در می آید پس از بمباران موفق هدف در راه بازگشت مورد تعقیب یک فروند میگ 23 قرار می گیرد خلبانان ارتفاع را روی خلیج فارس به حداقل می رساند ولی نزدیک بندر ماهشر مورد هدف یک تیر موشک آر13 میگ دشمن قرار می گیرد و به دلیل ارتفاع کم فرصت اجکت را پیدا نمی کند پیکر پاک ایشان را خلیج فارس 6 روز بعد به ساحل تحویل داد . 
  
  
  42 - شهید سرلشکر خلبان محمدرضا کرم 
  
  
  در بهمن ماه سال 1330 در تهران متولد شد پس از اخذ دیپلم در آذرماه سال 1351 به نیروی هوایی پیوست و پس از طی دوره پیشرفته پرواز از آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه ششم شکاری منتقل شد . تا روز چهارم مهر ماه در تمامی روزها پرواز داشت . صبح روز پنجم مهر ماه سال 1359 یک فروند فانتوم دی به خلیانی سروان حسین نظری و کمک ستوانیکم محمدرضا کرم به قصد بمباران استهکامات دشمن در بصره به پرواز در می آیند پس از بمباران هدف با گردشی به سمت راست به طرف مرز حرکن می کنند که اولین موشک به هواپیمایشان برخورد می کند در نوار مرز دو موشک دیگر با هواپیما برخورد می کند موشک با برخورد به دم هواپیما باعث از دست رفتن کنترل هواپیما می گردد که شهید کرم اقدام به خروج اضطراری از جنگنده می کند و به فراز خرمشهر به شهادت می رسد پیکر ایشان هنوز کشف نشده است نظری جنگنده را با هر مشکلی که بود در پایگاه نهم شکاری فرود می آورد . 
  
  
  هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
  محمدمعما

عقابان خونین بال

• شهدای روز چهارم مهر ماه 1359 
  
  35 - سرلشکر خلبان فتحعلی غلامرضایی 
  
  
  
  در بهمن ماه سال 1326 در تهران به دنیا آمد با پایان تحصیلات در اردیبهشت ماه سال 1346 وارد نیروی هوایی شد و برای طی دوره پیشرفته پرواز راهی آمریکا گردید و پس از بازگشت بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری انتقال یافت با شروع جنگ بعنوان لیدر طبقه سوم هدایت یک دسته چهارفروندی را در عملیات کمان 99 برعهده گرفت . چهارم مهرماه سال 1359 ساعت 7/30 صبح یک فروند اف 5 ئی به خلبانی سرگرد خلبان فتحعلی غلامرضایی به قصد بمباران نیروهای دشمن در هویزه و دشت عباس به پرواز در می آید و نیم ساعت بعد پس ار بمباران هدف به ناگاه بدون اینکه خلبان صحبتی روی رادیو کند از صفحه رادار محو می شود و علی رغم جستجوی تیم رسیکو نیروی هوایی به دلیل اشغال منطقه توسط دشمن امکان جستجوی کامل فراهم نمی شود . در سال 1365 تیم تفحص شهدا بعد از آزادسازی این منطقه در حین تفحص به یک گور دسته جمعی بر می خورد که طبق گزارش پاسگاه حمید پیکر پاک یک خلبان در آنجا همراه با تعداد زیادی دفن شده است بلافاصله تیم نیروی هوایی به محل اعزام و کارتریج صندلی و تکه های لباس سوخته خلبان غلامرضایی به همراه بقایای پیکر پاک ایشان کشف می گردد و شهادت این دلاور مرد مسجل می گردد 
  
  
  36 - سرلشکر خلبان مسعود محمدی نوخندان 
  
  
  
  در اردیبهشت ماه سال 1327 در تهران متولد شد و پس از پایان تحصیلات در اسفند ماه سال 1347 وارد نیروی هوایی گردید پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا در آبان ماه سال 1350 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به گردان یازدهم شکاری مهرآباد پیوست پس دوسال بعد دوره کابین جلو را با موفقیت طی نمود و با گسترش فانتوم به بوشهر در سال 56 به این پایگاه منتقل گردید و اندکی بعد به پایگاه نهم شکاری بندرعباس انتقال یافت با شروع جنگ در عملیات 140 فروندی شرکت نمود روز دوم مهر ماه 59 به سمت فرمانده گردان 91 شکاری بندرعباس منصوب شد . روز چهارم مهر ماه سال 1359 برای ماموریت به بوشهر پرواز نمود ظهر روز چهارم مهرماه سال 1359 دو فروند اف 4 ئی شماره یک به خلبانی سروان احمد علی شیرچی و کمک ستوانیکم سید محمد موسوی و شماره دو به خلبانی سروان مسعود محمدی و کمک سواتیکم عزیزا... جعفری از باند پایگاه ششم شکاری به قصد بمباران نیروی های دشمن در غرب شلمچه به پرواز در آمدند . پس از بمباران موفق هدف فانتوم ها به دلیل حجم بالای پدافند مقداری ادامه مسیر داده و گردش می کنند تا از سمت فاو وارد مرزهای خودی گردند که در حوالی جزیره "دبیره" ناگهان هر دو فروند هدف پدافند ناوچه های هوا دریایی قرار می گیرد خلبانان با شجاعت سعی در کنترل هواپیما می کنند این قهرمانان تا آخرین لحظه در جنگنده می مانند ولی موفق به عبور از مرز نمی شوند و حدود ساعت 14 در حوالی غرب منطقه هندیجان با زمین برخورد و هر دو در دم به شهادت می رسند هواپیمای لیدر پس از گذشتن از مرز غیر قابل کنترل می شود و هر دو خلبان اجکت و توسط تیم رسیکو نجات پیدا می کند . پیکر پاک شهید محمدی هنوز به میهن بازنگشته است . 
  
  
  37 - سرلشکر خلبان عزیرا... جعفری 
  
  
  
  در فروردین ماه سال 1331 در نیشابور متولد شد پس از پایان تحصیلات در آخرین روزهای سال 1351 وارد نیروی هوایی گردید پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب گردید و در نهایت با تشکلیل گردان 91 شکاری به پایگاه نهم شکاری منتقل گردید روز چهارم مهر ماه سال 1359 برای ماموریت به بوشهر پرواز نمود ظهر روز چهارم مهرماه سال 1359 دو فروند اف 4 ئی شماره یک به خلبانی سروان احمد علی شیرچی و کمک ستوانیکم سید محمد موسوی و شماره دو به خلبانی سروان مسعود محمدی و کمک سواتیکم عزیزا... جعفری از باند پایگاه ششم شکاری به قصد بمباران نیروی های دشمن در غرب شلمچه به پرواز در آمدند . پس از بمباران موفق هدف فانتوم ها به دلیل حجم بالای پدافند مقداری ادامه مسیر داده و گردش می کنند تا از سمت فاو وارد مرزهای خودی گردند که در حوالی جزیره "دبیره" ناگهان هر دو فروند هدف پدافند ناوچه های هوا دریایی قرار می گیرد خلبانان با شجاعت سعی در کنترل هواپیما می کنند این قهرمانان تا آخرین لحظه در جنگنده می مانند ولی موفق به عبور از مرز نمی شوند و حدود ساعت 14 در حوالی غرب منطقه هندیجان با زمین برخورد و هر دو در دم به شهادت می رسند هواپیمای لیدر پس از گذشتن از مرز غیر قابل کنترل می شود و هر دو خلبان اجکت و توسط تیم رسیکو نجات پیدا می کند . پیکر پاک شهید جعفری هنوز به میهن بازنگشته است . 
  
  
  هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
  محمدمعما

 

عقابان خونین بال

• شهدای روز سوم مهرماه 1359 
  
  30 - شهید سرلشکر خلبان غلامعلی خوش نیت 
  
  
  
  در فروردین ماه سال 1328 در تربت حیدریه متولد شد با پایان تحصیلات در بهمن ماه 1349 وارد نیروی هوایی شد و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا در سال 1353 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل گردید . با شروع جنگ در عملیات 140 فرورندی شرکت نمود صبح روز سوم مهر ماه سال 1359 جهت بمباران نیروی های دشمن در حدفاصل مهران تا دهلران به پرواز درآمد و علی رغم آتش سنگین دشمن با موفقیت هدف را بمباران نمود و در راه بازگشت در حالی که ارتفاع خود را برای فرود در دزفول به حداقل رسانده بود در فاینال مورد اصابت پدافند قرار گرفت و فرصت خروج از هواپیما را نیز پیدا نکرد و به شهادت رسید پیکر پاکش در جوار حرم امام هشتم به خاک سپرده شد . 
  
  
  31 - شهید سرلشکر خلبان کاظم ظریف خادم 
  
  
  
  در مرداد ماه سال 1328 در تهران متولد شد پس از پایان 6 سال دبستان به همراه خانواده عازم مشهد شد و دیپلم خود را در مشهد اخذ و در دی ماه سال 1348 به نیروی هوایی پیوست پس از اعزام به آمریکا در سال 1352 بعنوان نفر اول دوره به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری و پس از پایان آموزش به پایگاه دوم شکاری منتقل گردید خیلی زود مهارت مثال زدنی اش در پرواز باعث گردید به عضویت گروه آکروجت در آید پروازهای بی نظیر ایشان در کنار این تیم روز به روز بر مهارتش اضافه نمود انقلاب پیروز شد و او نیز چند ماه پس از انقلاب هدف کینه توزی دو تن از وطن فروشان خود فروخته که در پایگاه دوم شکاری بودند و خود را انقلابی معرفی می کردند (هراین نفرات چند سال بعد به سزای اعمالشان رسیدند ) قرار گرفت و به ناحق از نیروی هوایی تسویه شد . سی و یکم شهریور ماه 1359 با احساس وظیفه ای که می کرد خود را به پایگاه دوم شکاری و خدمت جناب فرزانه رسانید و تقاضای پرواز نمود و گفت حاضر است بدون درجه و حقوق پرواز کند با تقاضای او موافقت شد در عملیات 140 فروندی شرکت نمود دو راید هم در بعدازظهر همان روز پرواز کرد روز دوم مهر ماه سه راید پرواز نمود تا به سوم مهر ماه رسیدیم . صبح روز سوم مهرماه 1359 دوفروند اف 5 ئی به لیدری سرگرد خلبان کاظم ظریف خادم و شماره دو سروان جاوید دل انور به قصد بمباران پالایشگاه کرکوک به پرواز در آمدند با رسیدن به هدف با دقت پالایشگاه را بمباران نمودند ولی مورد تعقیب دوفروند میگ عراقی قرار می گیرند جنگنده ها در آسمان خانقین درگیر می شوند در تعقیب و گریز یک فروند میگ عراقی با کوه برخورد و منهدم می شود . هواپیماها به ارتفاعات اربیل رسیده اند ظریف خادم در حالی که قصد دارد خود را از چنگال میگ دشمن رها سازد با کوه برخورد می کند و به شهادت می رسد شماره دو پرواز در گزارش پرواز ضمن گزارش این مطلب می نویسد قبل از درگیری ظریف خادم به او گفته می خواهد یکی از پاسگاه ها را که خیلی مزاحمت برای هواپیماها ایجاد می کرده هدف قرار دهد که مورد تعقیب قرار می گیرد به دلیل ارتفاع کم میگها هواپیمای شماره دو را نمی بینند . پیکر پاک شهید در گورستانی واقع در سپاه پنجم عراق در اربیل دفن می شود و بقایای آن در سال 1370 تحویل ایران می گردد 
  
  
  32 - شهید سرلشکر خلبان پرویز نوع پرست حقیقی 
  
  
  
  در اول فروردین ماه سال 1335 در اهواز متولد می شود با پایان تحصیلات در مرداد ماه سال 1354 وارد نیروی هوایی شده و همان سال به آمریکا اعزام و در اوایل سال 1357 به ایران باز می گردد و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و در پایگاه یکم شکاری مشغول به خدمت می شود . سوم مهر ماه سال 1359 راس ساعت 21 یک فروند فانتوم مسلح به قصد گشت هوایی تهران به خلبانی سرگرد علی محمد سلیمانی و کمک ستواندوم پرویز نوع پرست حقیق به پرواز در می آید پس از پایان مدت زمان گشت هوایی در حالی که آماده فرود در مهرآباد بودند بعد زا کوههای بی بی شهربانو هدف پدافند قرار می گیرند خلبان سعی در هدایت هواپیما می نماید ولی جنگنده قابل کنترل نیست و در نزدیکی مهرآباد تصمیم به اجکت می گیرند هر دو خلبان اجکت می کنند ولی صندلی از نوع پرست جدا نمی شود و ایشان در حوالی پادگان جی با شدت به زمین برخورد و در دم به شهادت می رسند . 
  
  
  33 - شهید سرلشکر خلبان ناصر دژپسند 
  
  
  
  در شهریور ماه سال 1328 در همدان متولد می شود پس از پایان تحصیلات در بهمن ماه 1347 وارد نیروی هوایی می شود وپس از بازگشت از آمریکا بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و در پایگاه یکم شکاری سپس در هفتم شکاری و پس از گسترش فانتوم به بوشهر به پایگاه ششم شکاری منتقل می شود جنگ شروع می شود و او که یکی از بهترین خلبانان فانتوم ایران می باشد یکم مهر در عملیات 140 فروندی شرکت و شعیبیه را بمباران می کند روز دوم مهر علاوه بر دو سورتی تامین گشت هوایی بمباران نیروهای دشمن در شلمچه را نیز انجام می دهد صبح روز سوم مهر ماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان ناصر دژپسند و کمک ستوانیکم علیار محمدی به قصد حمایت هوایی از تیپ 144 پیاده و قرارگاه اروند آبادان و بمباران تانکها و ادوات تیپهای 6 و 43 عراق که در شرق و غرب کارون مستقر بودند به پرواز در می آید با رسیدن به هدف به شدت مواضع دشمن را بمباران می کند به دلیل شدت آتش پدافند دشمن مقداری ادامه و در داخل خاک دشمن شروع به گردش می کند ولی بعد از فاو اسیر پدافند دشمن می شود خلبان قهرمانانه سعی در کنترل هواپیما می نماید تا وارد خاک خودی شود ولی موفق نمی شود و با جنگنده به زمین برخودر می کند و به شهادت می رسد پیکر پاک ایشان هنوز به کشور بازنگشته است . 
  
  
  34 - شهید سرلشکر خلبان علیار محمدی 
  
  
  
  در فروردین ماه سال 1332 در ساوه متولد شد پس از پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1351 وارد نیروی هوایی گردید و برای طی دوره پیشرفته پرواز راهی آمریکا شد و در سال 1353 بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب می شود . صبح روز سوم مهر ماه سال 1359 یک فروند اف 4 ئی به خلبانی سروان ناصر دژپسند و کمک ستوانیکم علیار محمدی به قصد حمایت هوایی از تیپ 144 پیاده و قرارگاه اروند آبادان و بمباران تانکها و ادوات تیپهای 6 و 43 عراق که در شرق و غرب کارون مستقر بودند به پرواز در می آید با رسیدن به هدف به شدت مواضع دشمن را بمباران می کند به دلیل شدت آتش پدافند دشمن مقداری ادامه و در داخل خاک دشمن شروع به گردش می کند ولی بعد از فاو اسیر پدافند دشمن می شود خلبانان قهرمانانه سعی در کنترل هواپیما می نماید تا وارد خاک خودی شود ولی موفق نمی شود و با جنگنده به زمین برخودر می کند و به شهادت می رسد پیکر پاک ایشان هنوز به کشور بازنگشته است . 
  
  
  هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
  محمدمعما

 

عقابان خونین بال

• شهدای روز دوم مهر ماه 1359 
  
  28 - شهید سرلشکر خلبان بیژن هارونی 
  
  
  در خرداد ماه سال 1331 در کرمانشاه متولد شد پس از پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1350 وارد نیروی هوایی گردید و برای طی دوره تکمیلی پرواز به آمریکا اعزام شد سال 52 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب گردید و به دزفول اعزام گردید توانایی بالای پروازی او باعث گردید در آبان سال 56 برای طی دوره معلم خلبانی اف 5 مجددا به آمریکا اعزام و 8 ماه بعد به ایران بازگشت با شروع جنگ در عملیات کمان 99 شرکت کرد صبح روز دوم مهر ماه 59 دومین عملیات برون مرزی را انجام داد ساعت 14 ماموریت می یابد لشکر دهم زرهی عراق را در جاده موسیان به نهر عنبر بمباران نماید پس از پایان موفق ماموریت در راه بازگشت در آسمان دزفول هدف قرار می گیرد و آسمانی می شود 
  
  
  29 - شهید سرلشکر خلبان غلامرضا موحد (گرگی) 
  
  
  در دی ماه سال 1330 در بندرماهشهر به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در دی ماه سال 1351 به نیروی هوایی پیوست و پس از پایان دوره تکمیلی پرواز در بهمن ماه سال 1354 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه سوم شکاری منتقل گردید . در دوم مهر ماه سال 1359 در ساعت 14 یک فروند فانتوم مسلح به خلبانی سروان خلبان دوواد سلمان(سرتیپ آزاده ) و کمک ستوانیکم غلامرضا موحد جهت بمباران نیروهای دشمن در غرب دشت عباس به پرواز در می آید ولی در راه بازگشت در حوالی ناصریه مورد هدف قرار می گیرند کابین جلو سلمان اجکت می کند و به اسارت در می آید ولی موحد فرصت استفاده از چتر نجات را نمی یابد و با جنگنده به زمین برخورد می کند و به شهادت می رسد 
  
  
  هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
  محمدمعما

 

عقابان خونین بال

شهدای اف 5 روز یکم مهرماه 1359



22 - شهید سرلشکر خلبان غلامحسن افشین آذر


در دی ماه سال 1326 در تهران متولد شدو پس ار پایان تحصیلات در مردادماه 1346 وارد نیروی هوایی شد پس از طی دوره پیشرفته پرواز از آمریکا به ایران پیوست و در سال 49 بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه دوم شکاری آن زمان (دزفول) و سپس به پایگاه تبریز منتقل شد در سال 56 ازدواج نمود که حاصل آن دو فرزند می باشد روز یکم مهر ماه سال 1359 در قالب عملیات کمان 99 ماموریت می یابد تا پایگاه موصل را بمباران نماید ولی برروی پایگاه مورد هدف یک تیر موشک آر13 میگ 23 قرار می گیرد و به شهادت می رسد پیکر پاک ایشان در قبرستان وادی عکاب دفن و در سال 81 به ایران تحویل گردید 


23 - شهید سرلشکر خلبان تورج یوسف 


در آبان ماه سال 1328 در تهران متولد شد در دی ماه 1352 وارد نیروی هوایی شد دو سال بعد به آمریکا اعزام شد و با پایان دوره در شهریور 56 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری انتقال یافت روز یکم مهر 1359 در صبح دو ماموریت انجام می دهد ساعت دو بعدازظهر سوم ماموریت و ساعت 4 بعداز ماموریت می یابد پایگاه ناصریه را بمباران نماید عملیات با موفقیت انجام می پذیرد ولی در هنگام بازگشت در 15 مایلی پایگاه چهارم شکاری به اشتباه مورد اصابت پدافند خودی قرار گرفته و به درجه رفیع شهادت نائل می آید 


24- شهید سرلشکر خلبان منصور ناظریان 


در دری ماه 1333 در اصفهان متولد شد با پایان تحصیلات در دی ماه 1353 وارد نیروی هوایی گردید پس از پایان دور پیشرفته پرواز از آمریکا در آذر ماه 1356 به ایران باز می گردد و بعنوان خلبان اف 5 به پایگاه چهارم شکاری منتقل می شود روز یکم مهر ماه 1359 در قالب عملیات کمان 99 ماموریت می یابد پایگاه هوایی ناصریه را بمباران نماید دسته پرواز راس ساعت 5/30 صبح به پرواز در می آیند و هر چهار فروند به خوبی پایگاه را بمباران و به سمت مرز خودی گردش و وارد خاک کشور می شوند ولی در نزدیکی پایگاه دزفول به اشتباه مورد هدف پدافند خودی قرار می گیرد و به شهادت می رسد 

25 - شهید سرلشکر خلبان مرداعلی جهانشاهلو 


در مهر ماه سال 1329 در اراک متولد می شود پس پایان تحصیلات در مرداد ماه 1349 وارد نیروی هوایی می شود یکسال بعد جهت طی دوره پیشرفته پرواز به آمریکا می رود و با کسب رتبه نخست در بین تمامی دانشجویان در رسته پرواز در سال 52 به ایران باز می گردد و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه دوم شکاری تبریز منتقل می شود با شروع جنگ در روز یکم مهر ماه سال 1359 در قالب عملیات کمان 99 ماموریت می یابد پایگاه موصل را بمباران نماید ولی روی هدف مورد اصابت گلوله ضدهوایی قرار می گیرد و به شهادت می رسد پیکر پاک ایشان در قبرستان وادی عکاب دفن و در سال 1381 تحویل ایران می گردد 

26- شهید سرلشکر خلبان غلامحسن عروجی 


در اردیبهشت ماه سال 1329 در ملایر متولد شد با پایان تحصیلات مهر 49 وارد نیروی هوایی شد پس از پایان دوره پیشرفته پرواز در آمریکا در فروردین 1355 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل گردید . در روز یکم مهر ماه سال 1359در قالب عملیات کمان 99 ماموریت می یابد پایگاه هوایی ناصریه را بمباران نماید ولی روی هدف مورد اصابت پدافند دشمن قرار می گیرد و به شهادت می رسد پیکر پاک ایشان هنوز به میهن بازنگشته است 


27 - شهید سرلشکر خلبان سیدمحمدحجتی 


در اسفند ماه 1332 در شیراز متولد شد با پایان تحصیلات در بهمن ماه 1352 وارد نیروی هوایی گردید پس از طی دوره پیشرفته در آمریکا در سال 1354 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف5 انتخاب و به پایگاه دوم شکاری منتقل می شود روز یکم مهر در صبح دوماموریت را با موفقیت انجام می دهد بعداز شهر ماموریت می یابد در قالب یک دسته دوفروندی به لیدر سروان ظریف خادم پایگاه هوایی موصل را بمباران نمایند روی پایگاه موصل هواپیمایش مورد اصابت موشک قرار می گرد و طیق گزارش بعد از پرواز ظریف خادم حجتی موفق به خروج از هواپیما شده است در سال 1382 به استناد یک تیکه روزنامه عراقی مربوط به همان سال که عکس لاشه هواپیما و کارت نیمه سوخته شهید حجتی در آن چاپ شده بود شهادت ایشان محرز می گردد . 


هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
محمدمعما

عقابان خونین بال

شهدای اف 4 روز یکم مهرماه 1359 


18 - شهید سرلشکر خلبان خدابخش عشقی پور




در اسفند ماه سال 1327 در اردبیل به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در مردادماه سال 1346 به تهران آمد و به دانشکده افسری نیروی زمنی پیوست بعد از سه سال با پایان دانشکده به درجه سواتدومی رسید چندماه بعد به دلیل علاقه به فن خلبانی از نیروی زمینی و هوایی منتقل شد و برای دوره تکمیلی به خارج از کشور سفر نمود با بازگشت به ایران بعنوان خلبان اف 4 انتخاب گردید در سال 56 دوره کابین جلوی اف 4 را گذارند و راهی پایگاه سوم شکاری گردید . یکم مهر ماه سال 1359 در قالب عملیات کمان 99 به قصد بمباران پایگاه تموز به پرواز درمی آید پس از مبمباران موفق پایگاه از مرز گذشته و آمده فرود در پایگاه می شود از اینجای داستان رو از زبان تیمسار جعفر عمادی که خودم با ایشان چند سال پیش مصاحبه کردم نقل می کنم : 
در نزديکي پايگاه همدان نيز خلباناني که کمبود سوخت داشتند درخواست مي کردند که زودتر فرود بيايند. من نگاهي به عقربه هاي سوخت جنگنده کردم و ديدم به دليل اين که ما در ارتفاع بالا پرواز کرديم سوخت مورد نياز را داريم تا دقايقي بر روي آسمان بمانيم که تصميم گرفتم فرصت خودم را به بقيه که سوخت کم تري دارند بدهم. پس به رادار اعلام کردم من ارتفاع لازم را دارم و مي توانم براي دقايقي در همين ارتفاع بمانم و ديرتر فرود بيايم. بلافاصله به حريم پايگاه رسيدم و شروع به گشت زني نمودم تا اين که نوبت به من رسيد. با اعلام برج مراقبت ارتفاع خود را کم کرده و آماده فرود شدم. همه چيز مرتب بود. چرخ هاي هواپيمايم ابتداي باند را لمس نمود و به محض اين که بر زمين نشستم . دو فروند هواپيماي عراقي از روبه رو ديدم که درحال نزديک شدن هستند. درست حدس زده بودم هدف آنها باند فرود پايگاه بود. دچار ترديد شده بودم که بايد چتر دم را بزنم يا نه؟ اگر از چتر دم استفاده مي کرم به علت اين که سرعت هواپيما به يکباره کم مي شد، مطمئنا به انتهاي باند نرسيده توسط ميگ هاي عراقي هدف قرار مي گرفتم. اگر اين کار را نمي کردم، سرعت هواپيما کم نمي شد و به سختي بايد آن را در انتهاي باند متوقف مي کردم. در يک لحظه تصميم خود را گرفتم و چتر دم را زدم ولي همزمان قدرت موتورها را افزايش دادم. هواپيما را تا اواسط باند به همين شکل جلو بردم و سپس به کمک کابين عقب با تمام قدرت شروع به فشار دادن پدال هاي ترمز نموديم و سرانجام موفق شديم قبل از رسيدن ميگ هاي عراقي از باند خارج شويم.در همين هنگام با خروج من از باند يک فروند فانتوم ديگر که سوخت کافي نداشت آماده فرود شد. خلبان اين هواپيما سرگرد خلبان "بهرام عشقي پور" و خلبان کابين عقب سروان خلبان "عباس اسلام نيا" بودند. آنها به محض اين که بر روي باند نشستند، ميگ ها به انتهاي باند رسيده بودند که با دستور برج مراقبت شهيد عشقي پور بلافاصله قدرت موتور را به حداکثر رساند و دوباره به پرواز درآمد. پرواز او به موقع بود چون ميگ ها از انتهاي باند شروع به بمباران کردند و به سرعت از روي باند گذشتند. آتش و دود همه جا را پر کرده بود ولي خوشبختانه به دليل بي تجربگي خلبانان عراقي، تمامي بمب ها به کنار باند برخورد کرد و آسيب جدي به باند نرسيد چون بعد از آن هم هواپيماهاي ديگر بر روي باند نشستند. ولي حادثه اي که نبايد اتفاق رخ دهد روي داد. در حين اوج گيري هر دو موتور هواپيماي آنان به دليل گردش شديد دچار واماندگي شد و آنها در شرايط اضطراري قرار گرفتند. عشقي پور و اسلام نيا مي توانستند اجکت نمايند و جان خود را نجات دهند ولي اگر اجکت مي کردند هواپيما بر روي خانه هاي مسکوني پايگاه مي افتاد. به دلیل پرواز بر فراز خانههای سازمانی پایگاه این دو خلبان شریف به جای اجکت، تصمیم به دور کردن هواپیما از منازل مسکونی میگیرند، منازلی که خانواده خود و دیگر دوستانشان در آنها زندگی میکردند و در نهایت هواپیمایشان به جای منازل سازمانی به ساختمانی نیمه کاره در پایگاه برخورد میکند.شهید عشقی پور که هدایت هواپیما را بر عهده داشت در آن لحظات آخر که میدانست کار دیگری از دستش برنمیآید، دستش را بالا می آورد و تکان میدهد. نکته شگفت آور و تأسف برانگیز این رویداد این بود که آن ساختمان نیمه کاره درست رو به روی خانه شهید عشقی پور بود و آن لحظه که او دستش را تکان داد، همسرش نظاره گر سقوط هواپیمای شوهرش بود. همسر شهید که در لحظه حادثه در آشپزخانه ی منزل خود بود، در حالی که دستان پسر بچه ی 3 سالهاش را در دست داشت از پنجره شاهد آخرین لحظات زندگی شوهر قهرمان خود بود. همسر شهید به علت اضطراب شدید چنان به دست فرزندش فشار وارد کرده بود که دست کودک از دو ناحیه شکست که به لطف خدا بعدها بهبود یافت. پس از برخورد هواپیما به ساختمان، فرزند شهید در اثر موج انفجار چند دوری به دور خود زده و سپس به زمین خورده بود و به دلیل شوک ناشی از این واقعه تا مدتها از لکنت زبان رنج میبرد. 


19 - شهید سرلشکر خلبان عباس اسلامی نیا 




در مرداد ماه سال 1331 در خمین متولد شد و پس از اخذ دیپلم در آذرماه سال 1351 به نیروی هوایی پیوست چندی بعد برای طی دوره پیشرفته پرواز راهی آمریکا شد و پس از بازگشت بعنوان خلبان اف 4 انتخاب می شود . یکم مهر ماه سال 1359 او برای یک پرواز برنامه شده بود صبح اول وقت یکی از دوستانش متوجه می شود او نیامده به درب منزلش می رود و عباس می گوید صبح پرواز دارم صبرکنم لباس بپوشم باهم برویم دسته پروازی آنها به پرواز در می آید و در بازگشت ... 


20 - شهید سرلشکر خلبان مسیح الله دین محمدی 





در در دی ماه سال 1342 در تهران متولد شد پس از پایان تحصیلات ما مدرک سوم متوسطه (سیکل) در بهمن ماه سال 1340 وارد نیروی هوایی گردید و به آموزش درجه داری پیوست پس از نیل به درجه گروهبانی دوره تعمیرموتور هواپیمای اف 5 را گذارند همزمان تصمیم گرفت ادامه تحصیل هم بدهد و در سال 1346 موفق به اخذ دیپلم شد سه سال بعد در سال 49 وارد دانشکده خلبانی شد و سپس جهت دوره تکمیلی پرواز به آمریکا سفر کردذ با پایان دوره به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف4 مشغول به خدمت شد خیلی زود مدارج ترقی را طی نمود و تبدیل به یکی از بهرتین خلبانان نیروی هوایی گردید یکم مهر ماه سال 1359 در قالب عملیات کمان 99 با موفقیت پرواز می کند بعدازظهر همین روز ماموریت می یابد در قالب یک دسته چهار فروندی ماموریت می یابد پایگاه العماره را بمباران نماید هوا در حال تاریک شدن است که چهارفروند فانتوم مسلح از باند پایگاه سوم شکاری به پرواز در می آیند ذکر این نکته ضروری است که ایشان جمعی پایگاه نهم شکاری بودند . با رسیدن به هدف موقعیت به خوبی بمباران می شود فانتوم ها مقداری ارتفاع را کاهش داده و به سمت مرز حرکت می کنند که در جاده کوت العماره مورد هدف موشک زمین به هوای دشمن قرار می گیرد و فرصت بیرون پریدن را پیدا نمی کند 

21 - شهید سرلشکر خلبان غفار رامین فر 





در فرویدن ماه سال 1323 در قائن به دینا آمد پس از پایان تحصیلات در مردادماه سال 1343 به نیروی هوایی پیوست و برای طی دوره پیشرفته خلبانی عازم آمریکا شد با پایان دوره بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و در پایگاه یکم شکاری مشغول به خدمت گردید چند سال بعد مجددا به آمریکا اعزام شد ودوره جنگ الکترونیک را نیز به پایان رسانید . سپس دوره کابین جلو اف 4 را طی نمود یکم مهر ماه سال 1359 در قالب عملیات کمان 99 با موفقیت پرواز می کند بعدازظهر همین روز ماموریت می یابد در قالب یک دسته چهار فروندی ماموریت می یابد پایگاه العماره را بمباران نماید هوا در حال تاریک شدن است که چهارفروند فانتوم مسلح از باند پایگاه سوم شکاری به پرواز در می آیند ذکر این نکته ضروری است که ایشان جمعی پایگاه نهم شکاری بودند . با رسیدن به هدف موقعیت به خوبی بمباران می شود فانتوم ها مقداری ارتفاع را کاهش داده و به سمت مرز حرکت می کنند که در جاده کوت العماره مورد هدف موشک زمین به هوای دشمن قرار می گیرد و فرصت بیرون پریدن را پیدا نمی کند

 

 هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 

محمد معما

عقابان خونین بال

• شهدای خلبان روز سی و یکم شهریور ماه 1359 
  
  
  15- شهید سرلشکر خلبان فیروز شیخ حسنی 
  
  
  
  
  در خرداد ماه سال 1331 در طالقان متولد شد تازه وارد دبیرستان شده بود که پدرش را از دست داد و تحت نظر عموی خود تحصیلات را به پایان رسانید و در مرداد ماه سال 1349 وارد دانشکده افسری شد با توجه به علاقه ای که در دانشکده به فن خلبانی داشت رسته خود را عوض نمود و در سال 1353 جهت طی دوره پیشرفته پرواز به آمریکا سفر نمود و در آذر سال 1355 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب و به پایگاه چهارم شکاری منتقل شد . مسابقات گانری در بین خلبانان پایگاه چهارم شکاری برگزار گردید و او در تیراندازی هوا به زمین نفر اول شد و می توانست خود محل خدمتش را انتخاب نماید ولی درکمال تعجب دوستانش او دزفول را انتخاب نمود که حتی یکی از بچه ها گفت تو آخز هم می شدی بهت می گفتند در دزفول بمان ولی او دزفول را انتخاب نمود چون شریک زندگی خود را از دزفول انتخاب کرده بود سال 56 ازدواج نمود که حاصل آن یک فرزند دختر می باشد . پس از انقلاب ابتدا بعنوان رئیس دایره امنیت پرواز گردان 42 و سپس بعنوان افسر ایمنی پایگاه چهارم شکاری انتخاب شد . سی و یکم شهریور ماه سال 1359 موج اول تهاجم دشمن به پایگاه های کشور انجام شد . فیروز خود را سریع با یک دستگاه جیپ به رمپ و باند شکاری می رساند تا آنجا را از لحاظ F.O.D بررسی نماید که موج دوم حملات هوایی عراق به پایگاه چهارم شکاری شروع می شود و ایشان از ناحیه سر مورد اصابت ترکش بمب یا گلوله مسلسل هواپیما قرار می گیرد و علی رغم انتقال سریع با هلی کوپتر به سمت اهواز در بین راه آسمانی می شود 
  
  
  
  16 - شهید سرلشکر خلبان محمد صالحی 
  
  
  
  
  در خردادماه سال 1328 در تهران متولد شد پس از پایان تحصیلات در کنکور شرکت کرد و در رشته پزشکی پذیرفته شد ولی به دلایلی انصراف داد و در آبان ماه سال 1347 به نیروی هوایی پیوست خیلی سریع مقدمات پرواز را فرا گرفت و عازم آمریکا شد با بازگشت از آمریکا بعنوان خلبان اف 4 انتخاب گردید ابتدا در تهران سپس در بوشهر و بعداز انقلاب نیز به همدان منتقل گردید سی و یکم شهریور ماه سال 1359 هجوم سراسری عراق به ایران شروع می شود بلافاصله طرح انتقام در در دستور کار قرار می گیرد ابتدا پایگاه بوشهر با چهار فروند فانتوم به شعیبیه حمله می کند . ساعت 17/55 دقیقه بعدازظهر روز سی و یکم شهریور 59 چهار فروند فانتوم از باند پایگاه سوم شکاری همدان به پرواز در می آیند شماره یک جلیل پوررضایی باکمک پرویز دهقان شماره دو محمد صالحی با کمک خالد حیدری شماره سه حسین کریمی نیا با کمک یکی از خلبانانی که بعدها فرار نمود شماره چهار یعقوب رجبی مقدم مقدم با کمک محمدرضا جانفشان می باشند هدف پایگاه هوایی کوت در استان میسان می باشد هواپیما ها بمب های 820 پوندی حمل می کنند و بدون هیچ مشکلی وارد خاک عراق می شوند طبق بریفینگ پوررضایی ارتفاع را به حداقل ممکن می رساند تا از دید رادارهای دشمن در امان بمانند رودخانه فرات روبروی آنها قرار دارد پوررضایی اعلام می کند چندین رشته کابل فشار قوی روبرو داریم مواظب باشید ولی خیلی دیر شده بود به دلیل ارتفاع پایین هواپیمای شماره دو با کابل برخورد می کند و در حالت اینورت قرار می گیرد خلبانان تمام تلاش خود را برای خروج انجام می دهند ولی درنهایت هواپیما با شکم به زمین برخورد می کند و منهدم می شود . پیکر پاک دو شهید که به بیرون از هواپیما پرتاب شده توسط افراد محلی در قبرستانی نزدیک کوت به خاک سپرده می شود که در سال 1391 پس از تفحص منطقه و نشانی که افراد محلی می دهند کشف و به میهن باز می گردد . 
  
  
  
  17 -شهید سرلشکر خلبان خالد حیدری 
  
  
  
  در آبان ماه سال 1329 در مهاباد به دینا می آید و ژس از اخذ دیپلم در خردادماه سال 1352 وارد نیروی هوایی می شود در سال 53 به آمریکا اعزام می شود و پس از بازگشت بعنوان خلبان اف 4 انتخاب در پایگاه یکم شکاری مهرآباد مشغول خدمت می شود در سال 1356 به پایگاه سوم شکاری منتقل می شود سی و یکم شهریور ماه سال 1359 هجوم سراسری عراق به ایران شروع می شود بلافاصله طرح انتقام در در دستور کار قرار می گیرد ابتدا پایگاه بوشهر با چهار فروند فانتوم به شعیبیه حمله می کند . ساعت 17/55 دقیقه بعدازظهر روز سی و یکم شهریور 59 چهار فروند فانتوم از باند پایگاه سوم شکاری همدان به پرواز در می آیند شماره یک جلیل پوررضایی باکمک پرویز دهقان شماره دو محمد صالحی با کمک خالد حیدری شماره سه حسین کریمی نیا با کمک یکی از خلبانانی که بعدها فرار نمود شماره چهار یعقوب رجبی مقدم مقدم با کمک محمدرضا جانفشان می باشند هدف پایگاه هوایی کوت در استان میسان می باشد هواپیما ها بمب های 820 پوندی حمل می کنند و بدون هیچ مشکلی وارد خاک عراق می شوند طبق بریفینگ پوررضایی ارتفاع را به حداقل ممکن می رساند تا از دید رادارهای دشمن در امان بمانند رودخانه فرات روبروی آنها قرار دارد پوررضایی اعلام می کند چندین رشته کابل فشار قوی روبرو داریم مواظب باشید ولی خیلی دیر شده بود به دلیل ارتفاع پایین هواپیمای شماره دو با کابل برخورد می کند و در حالت اینورت قرار می گیرد خلبانان تمام تلاش خود را برای خروج انجام می دهند ولی درنهایت هواپیما با شکم به زمین برخورد می کند و منهدم می شود . پیکر پاک دو شهید که به بیرون از هواپیما پرتاب شده توسط افراد محلی در قبرستانی نزدیک کوت به خاک سپرده می شود که در سال 1391 پس از تفحص منطقه و نشانی که افراد محلی می دهند کشف و به میهن باز می گردد .
  
  
  هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
  محمدمعما

 

عقابان خونین بال

• امروز بررسی شهدای خلبان سال 1359 تا قبل از آغاز رسمی جنگ تحمیلی 
  
  
  
  
  9- شهید سروان خلبان غلامحسین باستانی 
  
  
  
  در یکم فروردین ماه سال 1332 در مراغه متولد شد پس از پایان تحصیلات وارد نیروی هوایی گردید و به آمریکا اعزام شد پس طی دوره پیشرفته پرواز بعنوان دانشجوی ممتاز در سال 1355 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف5 انتخاب و راهی دزفول شد تهاجم های هوایی عراق زیاد شده بود به همین جهت پروازهای گشت هوایی نیز افزایش یافته بود . صبح روز چهارم تیر ماه 1359 راس ساعت 9/45 صبح یک فروند اف 5 به خلبانی ستوانیکم غلامحشین باستانی جهت پوشش مرزهای جنوب غربی از قکه تا شلمچه به پرواز در می آید پس طی طول نوار مرزی در حین گردش به سمت چپ مورد اصابت قرار می گیرد خلبان قهرمانانه و با تلاشی ستودنی سعی می کند جنگنده را به عمق خاک ایران بکشاند تا بهانه ای دست عراق داده نشود و به همین جهت زمان کوتاه بیرون پریدن و زنده ماندن از اوسلب می شود و در منطقه شلمچه حدودا 3 مایلی مرز و 9 مایلی شمال غربی خرمشهر با زمین برخورد می کند منطقه برخورد به زمین هم جوار مرز و باتلاقی می باشد در بررسی صحنه مشخص می شود هواپیما مورد هدف کالیبر 50 و گلوله های اسلحه ژ3 قرار گرفته است که نشان می دهد به سمت هواپیما هم زمان از طرف نیروی خودی و هم از طرف نیروی عراقی شلیک می شده است 
  
  
  
  
  10 - شهید ستوانیکم خلبان علی ایلخانی 
  
  
  
  در اردیبهشت ماه سال 1334 در تهران متولد شد پس از اخذ دیپلم وارد نیروی هوایی گردید و عازم آمریکا شد پس طی دوره پیشرفته پرواز در سال 56 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف4 انتخاب و به پایگاه سوم شکاری منتقل می شود ظهر روز هفدهم شهریور ماه 1359 یک فروند فانتوم ئی به خلبانی سرگرد محمود اسکندری و کمک ستواندوم علی ایلخانی به جهت پشتیبانی از نیروهای خودی در محور قصرشیرین از پایگاه سوم شکاری به پرواز در می آیند . از سمت سرپل ذهاب به سمت نفت شهر حرکت می کنند که خلبان اعلام می کند از سمت چپ جاده به شدت زیر آتش نیرویهای خودی می باشد و از افسر ناظر مقدم می خواهد با بی سیم از تیراندازی به هواپیما جلوگیری نماید در همین حین هواپیما مورد اصابت قرار می گیرد اسکندری به سرهنگ گلچین تماس می گیرد و اعلام می کند هواپیما دیگر قادر به پرواز نیست در همین حین مجددا هواپیما مورد اصابت گلوله ضدهوایی قرار می گیرد قدرت موتورها در حالی که روی پس سوز می باشد به 45 درصد می رسد ایلخانی به اسکندری هشدار می دهد آتش از هر دو طرف هواپیما زبانه می کشد با دستور اسکندری بلافاصله هر دو خلبان اجکت می کنند اسکندری در پاسگاه خسروی فرود می آید و ایلخانی در گمرک خسروی فرود می آید هواپیما نیز پس طی حدود 3 کیلومتر در ساعت 13/45 با زمین برخورد می کند اسکندری از ناحه مچ پا و کمر آسیب می بیند ولی وقتی نیروها بالای سر ایلخانی می رسند کار از کار گذشته است بندهای 1-2-5-7 چتر دور گردن ایلخانی پیچیده شده و بریدگی ایجاد کرده بود همزمان از ناحیه شکم نیز هدف گلوله قرار گرفته و به شهادت رسیده است پس بررسی اولیه علت سقوط برخورد گلوله های ضدهوایی نیروهای خودی تشخیص داده می شود . 
  
  
  
  11- شهید سرهنگ خلبان علی شمس بیگی 
  
  
  
  در فروردین ماه سال 1325 در شهرضا به دنیا آمد با پایان تحصیلات در بهمن ماه سال 43 وارد نیروی هوایی گردید و پس از آموزشهای مقدماتی به خارج از کشور اعزام و در سال 47 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب گردید دوره های امداد و نجات کابین جلو و معلم خلبانی را طی نمود طولی نکشید بعنوان یکی از بهرتین خلبانان فانتوم انتخاب گردید . شهریور ماه سال 1359 او سمت فرمانده گردان 31 شکاری همدان را بر عهده دارد که ماموریت می یابد جهت شناسایی اهداف برجسته زمینی با یک فروند بالگرد به منطقه سرپل ذهاب پرواز نماید . راس ساعت 10 صبح روز نوزدهم شهریور ماه سال 1359 بالگرد از پایگاه سوم شکاری به پرواز در می آید بجز سمش بیگی دوخلبان بالگرد و 3 نفر خدمه نیز در بالگرد حضور دارند . در حین پرواز و حدود ساعت 11/40 بالگرد در حوالی قصر شیرین توسط پدافند خودی هدف قرار می گیرد . دونفر از خدمه به نامهای استوار زینال پور و استوار مشایخی قبل از سقوط خود را به پایین پرتاب می کنند و هلی کوپتر ثانیه هایی بعد به زمین برخورد می کند و شمس بیگی به همراه سروان خلبان بیژن فعلی ستواندوم خلبان علی اکبر رشیدی و استوار دوم جلالی به شهادت می رسند . به علت اینکه در منطقه مرزی سقوط کرده و آنجا زیر آتش سنگین قرار دارد تیم نجات فقط می تواند دو نفری که بیرون پریده اند را به عقب انتقال دهند استوار زینال پور از ناحیه پهلو و سمت چپ هدف چندین گلوله قرار گرفته بود صبح روز بیستم با کمک سپاه پاسداران پیکرهای سوخته نفرات داخل بالگرد به بیمارستان انتقال پیدا می کند ولی همچنان پرونده باز می ماند که چرا بالگرد که می خواسته به سرپل ذهاب برود از قصرشیرین سر درآورده و چرا با دسک کرمانشاه و سرپل ذهاب قبل از پرواز هماهنگی انجام نشده است 
  
  
  
  
  12 - شهید سرگرد خلبان بیژن فعلی 
  
  
  
  در شهریور ماه سال 1326 در ملایر به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات و خدمت به نیروی هوایی پیوست و عازم آمریکا شد ولی پس از پایان دوره تی 37 دوره را نیمه کاره رها کرد و به ایران بازگشت و بعنوان خلبان هلی کوپتر 214 مشغول به خدمت گردید . صبح روز نوزدهم شهریور ماه ماموریت می یابد تا به منطقه سرپل ذهاب پرواز کند راس ساعت 10 صبح روز نوزدهم شهریور ماه سال 1359 بالگرد از پایگاه سوم شکاری به پرواز در می آید بجز او و کمک خلبان بالگرد و 4 نفر خدمه نیز که یکی از آنها فرمانده گردان 31 شکاری می باشد در بالگرد حضور دارند . در حین پرواز و حدود ساعت 11/40 بالگرد در حوالی قصر شیرین توسط پدافند خودی هدف قرار می گیرد . دونفر از خدمه به نامهای استوار زینال پور و استوار مشایخی قبل از سقوط خود را به پایین پرتاب می کنند و هلی کوپتر ثانیه هایی بعد به زمین برخورد می کند و سروان خلبان بیژن فعلی سرگرد خلبان شمس بیگی ستواندوم خلبان علی اکبر رشیدی و استوار دوم جلالی به شهادت می رسند . به علت اینکه در منطقه مرزی سقوط کرده و آنجا زیر آتش سنگین قرار دارد تیم نجات فقط می تواند دو نفری که بیرون پریده اند را به عقب انتقال دهند استوار زینال پور از ناحیه پهلو و سمت چپ هدف چندین گلوله قرار گرفته بود صبح روز بیستم با کمک سپاه پاسداران پیکرهای سوخته نفرات داخل بالگرد انتقال پیدا می کند ولی همچنان پرونده باز می ماند که چرا بالگرد که می خواسته به سرپل ذهاب برود از قصرشیرین سر درآورده و چرا با دسک کرمانشاه و سرپل ذهاب قبل از پرواز هماهنگی انجام نشده است 
  
  
  
  13- شهید ستوانیکم خلبان علی اکبر رشیدی خزایی 
  
  
  
  در خرداد ماه سال 1329 در تهران متولد شد و در اسفند ماه سال 53 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره خلبانی بعنوان خلبان بالگرد در نیروی هوایی مشغول به خدمت شد صبح روز نوزدهم شهریور ماه ماموریت می یابد تا به منطقه سرپل ذهاب پرواز کند راس ساعت 10 صبح روز نوزدهم شهریور ماه سال 1359 بالگرد از پایگاه سوم شکاری به پرواز در می آید بجز او و خلبان بالگرد و 4 نفر خدمه نیز که یکی از آنها فرمانده گردان 31 شکاری می باشد در بالگرد حضور دارند . در حین پرواز و حدود ساعت 11/40 بالگرد در حوالی قصر شیرین توسط پدافند خودی هدف قرار می گیرد . دونفر از خدمه به نامهای استوار زینال پور و استوار مشایخی قبل از سقوط خود را به پایین پرتاب می کنند و هلی کوپتر ثانیه هایی بعد به زمین برخورد می کند و ستواندوم خلبان علی اکبر رشیدی به همراه سروان خلبان بیژن فعلی سرگرد خلبان شمس بیگی و استوار دوم جلالی به شهادت می رسند . به علت اینکه در منطقه مرزی سقوط کرده و آنجا زیر آتش سنگین قرار دارد تیم نجات فقط می تواند دو نفری که بیرون پریده اند را به عقب انتقال دهند استوار زینال پور از ناحیه پهلو و سمت چپ هدف چندین گلوله قرار گرفته بود صبح روز بیستم با کمک سپاه پاسداران پیکرهای سوخته نفرات داخل بالگرد انتقال پیدا می کند ولی همچنان پرونده باز می ماند که چرا بالگرد که می خواسته به سرپل ذهاب برود از قصرشیرین سر درآورده و چرا با دسک کرمانشاه و سرپل ذهاب قبل از پرواز هماهنگی انجام نشده است 
  
  
  
  14- شهید سرلشکر خلبان محمد زارع نعمتی 
  
  
  
  در خرداد ماه سال 1330 در ساوه متولد شد پس از پایان تحصیلات در مرداده ماه سال 49 وارد نیروی هوایی گردید و پس از طی دوره پیشرفته پرواز در سال 52 به ایران باز می گردد و بعنوان خلبان اف 5 انتخاب می شود با توجه به توانایی بالای پروازی در کمتر از دوسال به عنوان معلم خلبان اف 5 انتخاب می شود صبح روز بیست و هفتم شهریور ماه سال 1359 خبر می رسد نیروهای متجاوز عراقی به مهران حمله کرده اند بلافاصله دو فروند اف 5 ئی به لیدری سروان محمد زارع نعمتی و شماره دو ستوانیکم بیژن هارونی جهت بمباران آنها به پرواز در می آیند با رسیدن روی مهران بمباران انجام می شود ولی هواپیمای زارع نعمتی هدف قرار می گیرد و شماره دو تایید می کند هواپیما با سر به زمین برخورد کرده و خلبان موفق به خروج نشده است ولی محمد مجروح شده بوده و هواپیما با سینه به زمین برخورد می کند و خلبان به صورت impact eject به بیرون پرتاب می شود در این حالت اگر چه پیکر خلبان در ظاهر سالم می باشد ولی از درون کاملا متلاشی می شود . تا پس از آزادی شهید لشکری ایشان جزو خلبانان مفقودالاثر جنگ بودند که پس از گواهی شهید لشکری مبنی بر شهادت ایشان و تقاضای رسیدگی ایران از دولت عراق آنها اعلام می کنند جسد در قبرستان العماره دفن شده است که مدتی بعد با حضور نماینده ایران پیکر پاک ایشان تحویل می گردد . 
  
  
  هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد 
  محمد معما

 

عقابان خونین بال

سلام خدمت همه عاشقان نیروی هوایی ایران 

چند روزی هست که فکر می کنم در هدفی که داشتم خیلی کمتر گام برمی دارم چند روزی هست که صدای های سوختم سوختم حسین روزی طلب در گوشم غوغا می کند چند روزی هست که حس می کنم کاری باید انجام دهم ولی مردد بودم چرا که از این فضای مجازی زیاد درباره خلبانان شهید نیروی هوایی گفته شده ولی شاید کمتر به صورت ریز به آن پرداخته شده است و این که من می توانم آنرا بازگو کنم ولی اینکار را انجام ندادم بسیار برایم سنگین و قابل فهم نیست شاید دوستانی خرده بگیرند که چرا فقط شهدا پس خلبانانی که زنده هستند چه می شود خدا رو شکر می کنم که برای اولین بار خودم در سال 87 شروع به جمع آوری خاطرات یکی از کسانی که همه چیز را در سینه خود محبوس کرده بود پرداختم و بعد از دوسال موفق شدم کتاب نبرد درآسمان را در سال 89 منتشر کنم که تا آن تاریخ بجز کتابهای منتشر شده توسط نیروی هوایی که هیچگاه به صورت ریز به چیزی نپرداخته بود . نبرد درآسمان اولین کتاب خاطرات شفاهی نیروی هوایی لقب گرفت که به لطف همه دوستان تا چاپ ششم هم رسیده است . کتاب غرش رعد که تازه به چاپ رسید نیز خاطرات یکی دیگر از آن دلاورمردان گمنام می باشد با این تفاوت که توانستم علاوه بر خاطرات ایشان تمامی وقایع رخ داده در سه پایگاه کشور را نیز در این کتاب بگنجانم که نیز برای اولین بار اتفاق افتاد و البته این روند ادامه دارد 
باخودم گفتم برای شهدا چیزی بنویسم ولی به این نتیجه رسیدم که در فضای مجازی درباره آنها شروع به نگارش کنم تا همگان حتی کسانی که نمی توانند و یا وقت کتاب خواندن را ندارند از آن بهره مند گردند به همین منظور در اینستاگرام صفحه ای ایجاد کردم ولی حس کردم کافی نیست برای همین تصمیم گرفتم در شبکه مجازی آنرا گسترش دهم به همین منظور علاوه بر وبلاگ شخصی ام در سه انجمن مهم این روند را قرار می دهم 

فقط چند نکته : 

1 - تصمیم دارم که به صورت روز شمار از بعد از انقلاب تمامی شهدای خلبان را با عکس بدون واترمارک معرفی کنم فقط دوست دارم اگر خواستید جایی استفاده کنید حتما منبع آنرا ذکر کنید جمع آوری این آرشیو گرانبها حدود 10 سال زمان برده است شاید بسیاری از عکسها برای بعضی ها تکرای باشه ولی مطمئنا از هر شهید حداقل سه عکسی دارم که تا بحال در فضای مجازی کار نشده است پس حداقل کاری که می شود کرد استفاده از آن با منبع باشد 


2- به ترتیب انشالله از همین امروز شروع می کنم و درگام اول تمامی شهدای خلبان را تا شروع رسمی جنگ تحمیلی معرفی می نمایم البته همانطور که گفتم به صورت مختصر 

امیداست که خود آنها راه گشای همه ما باشند 
یاعلی

با پیروی انقلاب اسلامی پروازها شدیدا کاهش یافت عناصر فرصت طلب ضمن انقلابی جلوه دادن خود دست به کار شدند و تقریبا در سه مرحله بسیاری از خلبانان باتجربه و جوان از نیروهایی پاکسازی شدند که بیش از نیمی از آنها فقط به سبب تضعیف نیروی هوایی و یا تصفیه حسابهای شخصی صورت پذی

• در این شرایط پروازها کم شده بود سال 57 تمام و وارد سال 58 شدیم بهار بدون حادثه ای گذشت ولی تا پایان 8 نفر از خلبانان شجاع نیروی هوایی به شهادت رسیدند امروز هر هشت نفر را معرفی می کنم 
  
  
  1 - شهید سرهنگ خلبان محمد نوژه 
  
  
  
  در فروردین 1324 در تهران به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در مهر ماه سال 1342 وارد دانشکده افسری شد و سه سال بعد به درجه ستواندومی رسید عشق به پرواز او را به سمت خلبانی کشاند پس از ورود به دانشکده خلبانی به آمریکا رفت و در سال 1351 به ایران بازگشت و بعنوان خلبان فانتوم برگزیده شد . مردادماه سال 58 رمضان بود پاوه در حال سقوط بود یک پرواز رزمی برنامه گردید . بیست و پنجم مرداد 1358 یک فروند فانتوم از نوع ئی به خلبانی سرگرد خلبان محمد نوژه و کمک ستوان یکم سیدعبدا... رشیدی موسوی از پایگاه سوم شکار ی به قصد پاوه به پرواز در می آیند ولی در آنجا هواپیمایشان مورد هدف گلوله های ضد انقلاب قرار می گیرد . نوژه سعی در هدایت هواپیما می کند ولی به دلیل ارتفاع بسیار پایین موفق نمی شود و هر دو خلبان با جنگنده به زمین برخورد می کنند و آسمانی می شوند . 
  
  
  2 - شهید سروان خلبان سید عبدا... رشیدی موسوی 
  
  
  در دی ماه سال 1331 در زنجان متولد شد پس از پایان تحصیلات در مهر ماه 1352 وارد نیروی هوایی شد پس از طی دوره پیشرفته پرواز در آمریکا به ایران بازگشت و بعنوان خلبان فانتوم انتخاب و پس از طی دئره کابین عقب در مهرآباد به پایگاه سوم شکاری همدان منتقل گردید . مردادماه سال 58 رمضان بود پاوه در حال سقوط بود یک پرواز رزمی برنامه گردید . بیست و پنجم مرداد 1358 یک فروند فانتوم از نوع ئی به خلبانی سرگرد خلبان محمد نوژه و کمک ستوان یکم سیدعبدا... رشیدی موسوی از پایگاه سوم شکار ی به قصد پاوه به پرواز در می آیند ولی در آنجا هواپیمایشان مورد هدف گلوله های ضد انقلاب قرار می گیرد . به دلیل ارتفاع بسیار پایین خلبانان موفق به کنترل هواپیما نمی شود و هر دو خلبان با جنگنده به زمین برخورد می کنند و آسمانی می شوند .

   

  3 - شهید سرهنگ خلبان محمد فاتح چهر 

   

  در خرداد ماه سال 1322 در تهران متولد شد پس از پایان تحصیلات در مهرماه سال 1340 به نیروی هوایی پیوست با ورود جنگنده اف 5 بعنوان خلبان این هواپیما انتخاب شد ولی بعد از ورود اف 4 جزو معدود خلبانانی بود که برای پرواز با اف 4 انتخاب و مستقیم آموزش کابین جلو را طی نمود تا زمان انقلاب در پایگاه یکم بعنوان فرمانده گردان خدمت نمود و سپس با انتصاب مرحوم دادپی به فرماندهی پایگاه ششم به این پایگاه منتقل گردید . صبح روز بیست و هستم مردادماه 1358 یک فروند اف 4 به خلبانی سرگرد محمد فاتح چهر و کمک سروان محمود امام به قصد گشت هوایی خلیج فارس به پرواز در می آیند چون در آن زمان شایعه شده بود آمریکا قصد دارد پایگاه بوشهر ار بمباران نماید . فاتح چهر جزو بهترین خلبانان اف 4 بود ولی بر روی آب به دلیل ورتیکو در منطقه بندرگاه با آب برخورد می کند و هر دو خلبان آسمانی می شوند

   

   

  4 - شهید سرگرد خلبان محمود امام

   

  در آخرین روز اسفند ماه سال 1326 در اهواز متولد شد بعد از پایان تحصیلات در اسفند ماه سال 1347 به نیروی هوایی پیوست یکسال بعد جهت طی دوره پیشرفته پرواز به خارج از کشور سفر کرد و پس از پایان آن به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب گردید انقلاب پیروز شده بود و چون در آن زمان شایعه شده بود آمریکا قصد دارد پایگاه بوشهر ار بمباران نماید در سال 1358 پروازهای گشت هوایی پایگاه نیز بیشتر شده بود صبح روز بیست و هستم مردادماه 1358 یک فروند اف 4 به خلبانی سرگرد محمد فاتح چهر و کمک سروان محمود امام به قصد گشت هوایی خلیج فارس به پرواز در می آیند ولی بر روی آب به دلیل ورتیکو در منطقه بندرگاه با آب برخورد می کند و هر دو خلبان آسمانی می شوند

   

  5 - شهید سرگرد خلبان پرویز کیهانی نژاد 

   

  در بهمن ماه سال 1328 در تهران متولد شد پس از پایان تحصیلات در مهر ماه سال 1348 به نیروی هوایی پیوست و برای طی دوره پیشرفته پرواز به خارج از کشور رفت با بازگشت بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و به پایگاه شیراز رفت ولی با انتقال فانتومها در سال 56 به بوشهر رفت . بیست و یکم دی ماه سال 1358 از ساعت 18 پرویز کیهانی نژاد بعنوان اسکرامبل در آلرت حضور دارد . ساعت 23 با صدای زنگ اسکرامبل او و کمکش سریعا خود را به جنگنده رسانده و پرواز می کنند و در اختیار رادار بوشهر قرار می گیرند با دستور رادار به ارتفاع 24000 پایی می روند و به سمت بهبهان گردش می کنند ولی در کمپرک واقع در 81 مایلی پایگاه بوشهر به دلیل نامعلومی با هواپیما به زمین برخورد می کنند . طبق گزارش تیم بازرسی صحنه احتمال می رود آن دو شهید قربانی خرابکاری ناشی از خیانت و تشنج گروه های سیاسی داخل پادگانها و پایگاه های هوایی شده باشند . 

   

   

   

  6 - شهید سروان خلبان احمد توکلی نژاد کرمانی 

   

  در مهر ماه سال 1331 در کرمان متولد شد پس از پایان تحصیلات در آذر ماه سال 1351 وارد نیروی هوایی شد و برای طی دئره پیشرفته پرواز به آمریکا رفت با پایان دوره بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و پس از مدتی به بوشهر اعزام گردید بیست و یکم دی ماه سال 1358 از ساعت 18 احمد توکلی بعنوان اسکرامبل در آلرت حضور دارد . ساعت 23 با صدای زنگ اسکرامبل او و خلبان کابین جلو سریعا خود را به جنگنده رسانده و پرواز می کنند و در اختیار رادار بوشهر قرار می گیرند با دستور رادار به ارتفاع 24000 پایی می روند و به سمت بهبهان گردش می کنند ولی در کمپرک واقع در 81 مایلی پایگاه بوشهر به دلیل نامعلومی با هواپیما به زمین برخورد می کنند . طبق گزارش تیم بازرسی صحنه احتمال می رود آن دو شهید قربانی خرابکاری ناشی از خیانت و تشنج گروه های سیاسی داخل پادگانها و پایگاه های هوایی شده باشند .

   

   

  7- شهید سرگردخلبان مهدی طیبی سرشکی 

   

  در خرداد ماه سال 1325 در تهران متولد شد پس از پایان تحصیلات در آبان ماه سال 1345 وارد نیروی هوایی گردید پس طی دوره پیشرفته پرواز به ایران باز می گردد و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب می شود ولی پس از مدتی با ورود فتو فانتومها مجددا راهی آمریکا می شود و پس از پایان دوره به کشور باز می گردد و در گردان یازدهم شناسایی مشغول به خدمت می شوداسفند ماه 1358 دستور به گردان می رسد مبنی بر انکه از منطقه اشنویه و راه های موصلاتی آن در محل تجمع ضدانقلاب می باشد عکسبرداری شود . این ماموریت به دوتن از آماده ترین خلبانان آراف4 ابلاغ می گردد ساعت 10 صبح روز پنچم اسفندماه سال 1358 یک فروند آراف4 به خلبانی سرمی کند وان مهدی طیبی و کمک ستوانیکم ابوالقاسم کامرانی طره از باند پایگاه یکم شکاری به قصد ارویمه به پرواز در می آید طبق قرار از میانه راه از یک تانکر 707 سوختگیری هوایی می کنند با توجه به بدی اب و هوا به خلبانان تاکید شده بود از ارتفاع 26000 پا پایین تر پرواز نکنند و در صورتی ابری بودن و عدم امکان عکسبرداری به پایگاه برگردند این پرواز به نوعی چک سالانه آنها نیز محسوب می شد 37 دقیقه از پرواز گذشته که هواپیمای از روی رادار تبریز محو می شود هواپیما در شمال غرب کردستان و در فاصله 112 کیلومتری ارومیه با سینه کش کوه برخورد و متلاشی می شود منطقه کوهستانی و برف شدیدی در حال بارش است به همین دلیل تیم جستجو تا سه روز نمی تواند به محل حادثه برود با بهتر شدن هوا کار جتسجو آغاز می شود و پس از گذشت 4 ماه در ششم تیرماه سال 1359 تیم جستجو موفق به یافتن لاشه هواپیما و پیکر خلبانان می شود . بازهم این سانحه مثل سانحه قبلی به خاطر نقش فنی حاصل از خرابکاری افراد ضدانقلاب نفوذ کرده در پایگاه و همچنین هیچ اثری از تخلف از قوانین توسط خلبان گزارش نگردید . 

   

   

  8 - شهید سروان خلبان ابوالقاسم کامرانی طره 

   

   
  در دی ماه سال 1329 در نطنز به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در فروردین ماه سال 1349 وارد نیروی هوایی می شود پس طی دوره پیشرفته پرواز به ایران باز می گردد و بعنوان خلبان اف 4 انتخاب می شود ولی پس از مدتی با ورود فتو فانتومها مجددا به آمریکا اعزام می شود و دوره آر اف 4 را به پایان می رساند و در گردان یازدهم شناسایی مشغول به خدمت می شود . ایشان همچنین یک دوره تفسیر عکس های هوایی را در کشور انگلستان به پایان می رساند . او یکی از منظم ترین افسران گردان یازدهم شکاری بود و در نهاست در پنجم اسفند ماه سال 1358 به شهادت می رسد طبق توضیح بالا هم پرواز شهید طیبی