عقابان خونین بال
شهدای اف 4 روز یکم مهرماه 1359
18 - شهید سرلشکر خلبان خدابخش عشقی پور
_(1)_thumb.jpg)
در اسفند ماه سال 1327 در اردبیل به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در مردادماه سال 1346 به تهران آمد و به دانشکده افسری نیروی زمنی پیوست بعد از سه سال با پایان دانشکده به درجه سواتدومی رسید چندماه بعد به دلیل علاقه به فن خلبانی از نیروی زمینی و هوایی منتقل شد و برای دوره تکمیلی به خارج از کشور سفر نمود با بازگشت به ایران بعنوان خلبان اف 4 انتخاب گردید در سال 56 دوره کابین جلوی اف 4 را گذارند و راهی پایگاه سوم شکاری گردید . یکم مهر ماه سال 1359 در قالب عملیات کمان 99 به قصد بمباران پایگاه تموز به پرواز درمی آید پس از مبمباران موفق پایگاه از مرز گذشته و آمده فرود در پایگاه می شود از اینجای داستان رو از زبان تیمسار جعفر عمادی که خودم با ایشان چند سال پیش مصاحبه کردم نقل می کنم :
در نزديکي پايگاه همدان نيز خلباناني که کمبود سوخت داشتند درخواست مي کردند که زودتر فرود بيايند. من نگاهي به عقربه هاي سوخت جنگنده کردم و ديدم به دليل اين که ما در ارتفاع بالا پرواز کرديم سوخت مورد نياز را داريم تا دقايقي بر روي آسمان بمانيم که تصميم گرفتم فرصت خودم را به بقيه که سوخت کم تري دارند بدهم. پس به رادار اعلام کردم من ارتفاع لازم را دارم و مي توانم براي دقايقي در همين ارتفاع بمانم و ديرتر فرود بيايم. بلافاصله به حريم پايگاه رسيدم و شروع به گشت زني نمودم تا اين که نوبت به من رسيد. با اعلام برج مراقبت ارتفاع خود را کم کرده و آماده فرود شدم. همه چيز مرتب بود. چرخ هاي هواپيمايم ابتداي باند را لمس نمود و به محض اين که بر زمين نشستم . دو فروند هواپيماي عراقي از روبه رو ديدم که درحال نزديک شدن هستند. درست حدس زده بودم هدف آنها باند فرود پايگاه بود. دچار ترديد شده بودم که بايد چتر دم را بزنم يا نه؟ اگر از چتر دم استفاده مي کرم به علت اين که سرعت هواپيما به يکباره کم مي شد، مطمئنا به انتهاي باند نرسيده توسط ميگ هاي عراقي هدف قرار مي گرفتم. اگر اين کار را نمي کردم، سرعت هواپيما کم نمي شد و به سختي بايد آن را در انتهاي باند متوقف مي کردم. در يک لحظه تصميم خود را گرفتم و چتر دم را زدم ولي همزمان قدرت موتورها را افزايش دادم. هواپيما را تا اواسط باند به همين شکل جلو بردم و سپس به کمک کابين عقب با تمام قدرت شروع به فشار دادن پدال هاي ترمز نموديم و سرانجام موفق شديم قبل از رسيدن ميگ هاي عراقي از باند خارج شويم.در همين هنگام با خروج من از باند يک فروند فانتوم ديگر که سوخت کافي نداشت آماده فرود شد. خلبان اين هواپيما سرگرد خلبان "بهرام عشقي پور" و خلبان کابين عقب سروان خلبان "عباس اسلام نيا" بودند. آنها به محض اين که بر روي باند نشستند، ميگ ها به انتهاي باند رسيده بودند که با دستور برج مراقبت شهيد عشقي پور بلافاصله قدرت موتور را به حداکثر رساند و دوباره به پرواز درآمد. پرواز او به موقع بود چون ميگ ها از انتهاي باند شروع به بمباران کردند و به سرعت از روي باند گذشتند. آتش و دود همه جا را پر کرده بود ولي خوشبختانه به دليل بي تجربگي خلبانان عراقي، تمامي بمب ها به کنار باند برخورد کرد و آسيب جدي به باند نرسيد چون بعد از آن هم هواپيماهاي ديگر بر روي باند نشستند. ولي حادثه اي که نبايد اتفاق رخ دهد روي داد. در حين اوج گيري هر دو موتور هواپيماي آنان به دليل گردش شديد دچار واماندگي شد و آنها در شرايط اضطراري قرار گرفتند. عشقي پور و اسلام نيا مي توانستند اجکت نمايند و جان خود را نجات دهند ولي اگر اجکت مي کردند هواپيما بر روي خانه هاي مسکوني پايگاه مي افتاد. به دلیل پرواز بر فراز خانههای سازمانی پایگاه این دو خلبان شریف به جای اجکت، تصمیم به دور کردن هواپیما از منازل مسکونی میگیرند، منازلی که خانواده خود و دیگر دوستانشان در آنها زندگی میکردند و در نهایت هواپیمایشان به جای منازل سازمانی به ساختمانی نیمه کاره در پایگاه برخورد میکند.شهید عشقی پور که هدایت هواپیما را بر عهده داشت در آن لحظات آخر که میدانست کار دیگری از دستش برنمیآید، دستش را بالا می آورد و تکان میدهد. نکته شگفت آور و تأسف برانگیز این رویداد این بود که آن ساختمان نیمه کاره درست رو به روی خانه شهید عشقی پور بود و آن لحظه که او دستش را تکان داد، همسرش نظاره گر سقوط هواپیمای شوهرش بود. همسر شهید که در لحظه حادثه در آشپزخانه ی منزل خود بود، در حالی که دستان پسر بچه ی 3 سالهاش را در دست داشت از پنجره شاهد آخرین لحظات زندگی شوهر قهرمان خود بود. همسر شهید به علت اضطراب شدید چنان به دست فرزندش فشار وارد کرده بود که دست کودک از دو ناحیه شکست که به لطف خدا بعدها بهبود یافت. پس از برخورد هواپیما به ساختمان، فرزند شهید در اثر موج انفجار چند دوری به دور خود زده و سپس به زمین خورده بود و به دلیل شوک ناشی از این واقعه تا مدتها از لکنت زبان رنج میبرد.
19 - شهید سرلشکر خلبان عباس اسلامی نیا
در مرداد ماه سال 1331 در خمین متولد شد و پس از اخذ دیپلم در آذرماه سال 1351 به نیروی هوایی پیوست چندی بعد برای طی دوره پیشرفته پرواز راهی آمریکا شد و پس از بازگشت بعنوان خلبان اف 4 انتخاب می شود . یکم مهر ماه سال 1359 او برای یک پرواز برنامه شده بود صبح اول وقت یکی از دوستانش متوجه می شود او نیامده به درب منزلش می رود و عباس می گوید صبح پرواز دارم صبرکنم لباس بپوشم باهم برویم دسته پروازی آنها به پرواز در می آید و در بازگشت ...
20 - شهید سرلشکر خلبان مسیح الله دین محمدی
111_thumb.jpg)
در در دی ماه سال 1342 در تهران متولد شد پس از پایان تحصیلات ما مدرک سوم متوسطه (سیکل) در بهمن ماه سال 1340 وارد نیروی هوایی گردید و به آموزش درجه داری پیوست پس از نیل به درجه گروهبانی دوره تعمیرموتور هواپیمای اف 5 را گذارند همزمان تصمیم گرفت ادامه تحصیل هم بدهد و در سال 1346 موفق به اخذ دیپلم شد سه سال بعد در سال 49 وارد دانشکده خلبانی شد و سپس جهت دوره تکمیلی پرواز به آمریکا سفر کردذ با پایان دوره به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف4 مشغول به خدمت شد خیلی زود مدارج ترقی را طی نمود و تبدیل به یکی از بهرتین خلبانان نیروی هوایی گردید یکم مهر ماه سال 1359 در قالب عملیات کمان 99 با موفقیت پرواز می کند بعدازظهر همین روز ماموریت می یابد در قالب یک دسته چهار فروندی ماموریت می یابد پایگاه العماره را بمباران نماید هوا در حال تاریک شدن است که چهارفروند فانتوم مسلح از باند پایگاه سوم شکاری به پرواز در می آیند ذکر این نکته ضروری است که ایشان جمعی پایگاه نهم شکاری بودند . با رسیدن به هدف موقعیت به خوبی بمباران می شود فانتوم ها مقداری ارتفاع را کاهش داده و به سمت مرز حرکت می کنند که در جاده کوت العماره مورد هدف موشک زمین به هوای دشمن قرار می گیرد و فرصت بیرون پریدن را پیدا نمی کند
21 - شهید سرلشکر خلبان غفار رامین فر
در فرویدن ماه سال 1323 در قائن به دینا آمد پس از پایان تحصیلات در مردادماه سال 1343 به نیروی هوایی پیوست و برای طی دوره پیشرفته خلبانی عازم آمریکا شد با پایان دوره بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و در پایگاه یکم شکاری مشغول به خدمت گردید چند سال بعد مجددا به آمریکا اعزام شد ودوره جنگ الکترونیک را نیز به پایان رسانید . سپس دوره کابین جلو اف 4 را طی نمود یکم مهر ماه سال 1359 در قالب عملیات کمان 99 با موفقیت پرواز می کند بعدازظهر همین روز ماموریت می یابد در قالب یک دسته چهار فروندی ماموریت می یابد پایگاه العماره را بمباران نماید هوا در حال تاریک شدن است که چهارفروند فانتوم مسلح از باند پایگاه سوم شکاری به پرواز در می آیند ذکر این نکته ضروری است که ایشان جمعی پایگاه نهم شکاری بودند . با رسیدن به هدف موقعیت به خوبی بمباران می شود فانتوم ها مقداری ارتفاع را کاهش داده و به سمت مرز حرکت می کنند که در جاده کوت العماره مورد هدف موشک زمین به هوای دشمن قرار می گیرد و فرصت بیرون پریدن را پیدا نمی کند
18 - شهید سرلشکر خلبان خدابخش عشقی پور
_(1).jpg)
در اسفند ماه سال 1327 در اردبیل به دنیا آمد پس از پایان تحصیلات در مردادماه سال 1346 به تهران آمد و به دانشکده افسری نیروی زمنی پیوست بعد از سه سال با پایان دانشکده به درجه سواتدومی رسید چندماه بعد به دلیل علاقه به فن خلبانی از نیروی زمینی و هوایی منتقل شد و برای دوره تکمیلی به خارج از کشور سفر نمود با بازگشت به ایران بعنوان خلبان اف 4 انتخاب گردید در سال 56 دوره کابین جلوی اف 4 را گذارند و راهی پایگاه سوم شکاری گردید . یکم مهر ماه سال 1359 در قالب عملیات کمان 99 به قصد بمباران پایگاه تموز به پرواز درمی آید پس از مبمباران موفق پایگاه از مرز گذشته و آمده فرود در پایگاه می شود از اینجای داستان رو از زبان تیمسار جعفر عمادی که خودم با ایشان چند سال پیش مصاحبه کردم نقل می کنم :
در نزديکي پايگاه همدان نيز خلباناني که کمبود سوخت داشتند درخواست مي کردند که زودتر فرود بيايند. من نگاهي به عقربه هاي سوخت جنگنده کردم و ديدم به دليل اين که ما در ارتفاع بالا پرواز کرديم سوخت مورد نياز را داريم تا دقايقي بر روي آسمان بمانيم که تصميم گرفتم فرصت خودم را به بقيه که سوخت کم تري دارند بدهم. پس به رادار اعلام کردم من ارتفاع لازم را دارم و مي توانم براي دقايقي در همين ارتفاع بمانم و ديرتر فرود بيايم. بلافاصله به حريم پايگاه رسيدم و شروع به گشت زني نمودم تا اين که نوبت به من رسيد. با اعلام برج مراقبت ارتفاع خود را کم کرده و آماده فرود شدم. همه چيز مرتب بود. چرخ هاي هواپيمايم ابتداي باند را لمس نمود و به محض اين که بر زمين نشستم . دو فروند هواپيماي عراقي از روبه رو ديدم که درحال نزديک شدن هستند. درست حدس زده بودم هدف آنها باند فرود پايگاه بود. دچار ترديد شده بودم که بايد چتر دم را بزنم يا نه؟ اگر از چتر دم استفاده مي کرم به علت اين که سرعت هواپيما به يکباره کم مي شد، مطمئنا به انتهاي باند نرسيده توسط ميگ هاي عراقي هدف قرار مي گرفتم. اگر اين کار را نمي کردم، سرعت هواپيما کم نمي شد و به سختي بايد آن را در انتهاي باند متوقف مي کردم. در يک لحظه تصميم خود را گرفتم و چتر دم را زدم ولي همزمان قدرت موتورها را افزايش دادم. هواپيما را تا اواسط باند به همين شکل جلو بردم و سپس به کمک کابين عقب با تمام قدرت شروع به فشار دادن پدال هاي ترمز نموديم و سرانجام موفق شديم قبل از رسيدن ميگ هاي عراقي از باند خارج شويم.در همين هنگام با خروج من از باند يک فروند فانتوم ديگر که سوخت کافي نداشت آماده فرود شد. خلبان اين هواپيما سرگرد خلبان "بهرام عشقي پور" و خلبان کابين عقب سروان خلبان "عباس اسلام نيا" بودند. آنها به محض اين که بر روي باند نشستند، ميگ ها به انتهاي باند رسيده بودند که با دستور برج مراقبت شهيد عشقي پور بلافاصله قدرت موتور را به حداکثر رساند و دوباره به پرواز درآمد. پرواز او به موقع بود چون ميگ ها از انتهاي باند شروع به بمباران کردند و به سرعت از روي باند گذشتند. آتش و دود همه جا را پر کرده بود ولي خوشبختانه به دليل بي تجربگي خلبانان عراقي، تمامي بمب ها به کنار باند برخورد کرد و آسيب جدي به باند نرسيد چون بعد از آن هم هواپيماهاي ديگر بر روي باند نشستند. ولي حادثه اي که نبايد اتفاق رخ دهد روي داد. در حين اوج گيري هر دو موتور هواپيماي آنان به دليل گردش شديد دچار واماندگي شد و آنها در شرايط اضطراري قرار گرفتند. عشقي پور و اسلام نيا مي توانستند اجکت نمايند و جان خود را نجات دهند ولي اگر اجکت مي کردند هواپيما بر روي خانه هاي مسکوني پايگاه مي افتاد. به دلیل پرواز بر فراز خانههای سازمانی پایگاه این دو خلبان شریف به جای اجکت، تصمیم به دور کردن هواپیما از منازل مسکونی میگیرند، منازلی که خانواده خود و دیگر دوستانشان در آنها زندگی میکردند و در نهایت هواپیمایشان به جای منازل سازمانی به ساختمانی نیمه کاره در پایگاه برخورد میکند.شهید عشقی پور که هدایت هواپیما را بر عهده داشت در آن لحظات آخر که میدانست کار دیگری از دستش برنمیآید، دستش را بالا می آورد و تکان میدهد. نکته شگفت آور و تأسف برانگیز این رویداد این بود که آن ساختمان نیمه کاره درست رو به روی خانه شهید عشقی پور بود و آن لحظه که او دستش را تکان داد، همسرش نظاره گر سقوط هواپیمای شوهرش بود. همسر شهید که در لحظه حادثه در آشپزخانه ی منزل خود بود، در حالی که دستان پسر بچه ی 3 سالهاش را در دست داشت از پنجره شاهد آخرین لحظات زندگی شوهر قهرمان خود بود. همسر شهید به علت اضطراب شدید چنان به دست فرزندش فشار وارد کرده بود که دست کودک از دو ناحیه شکست که به لطف خدا بعدها بهبود یافت. پس از برخورد هواپیما به ساختمان، فرزند شهید در اثر موج انفجار چند دوری به دور خود زده و سپس به زمین خورده بود و به دلیل شوک ناشی از این واقعه تا مدتها از لکنت زبان رنج میبرد.
19 - شهید سرلشکر خلبان عباس اسلامی نیا
در مرداد ماه سال 1331 در خمین متولد شد و پس از اخذ دیپلم در آذرماه سال 1351 به نیروی هوایی پیوست چندی بعد برای طی دوره پیشرفته پرواز راهی آمریکا شد و پس از بازگشت بعنوان خلبان اف 4 انتخاب می شود . یکم مهر ماه سال 1359 او برای یک پرواز برنامه شده بود صبح اول وقت یکی از دوستانش متوجه می شود او نیامده به درب منزلش می رود و عباس می گوید صبح پرواز دارم صبرکنم لباس بپوشم باهم برویم دسته پروازی آنها به پرواز در می آید و در بازگشت ...
20 - شهید سرلشکر خلبان مسیح الله دین محمدی
111.jpg)
در در دی ماه سال 1342 در تهران متولد شد پس از پایان تحصیلات ما مدرک سوم متوسطه (سیکل) در بهمن ماه سال 1340 وارد نیروی هوایی گردید و به آموزش درجه داری پیوست پس از نیل به درجه گروهبانی دوره تعمیرموتور هواپیمای اف 5 را گذارند همزمان تصمیم گرفت ادامه تحصیل هم بدهد و در سال 1346 موفق به اخذ دیپلم شد سه سال بعد در سال 49 وارد دانشکده خلبانی شد و سپس جهت دوره تکمیلی پرواز به آمریکا سفر کردذ با پایان دوره به ایران بازگشت و بعنوان خلبان اف4 مشغول به خدمت شد خیلی زود مدارج ترقی را طی نمود و تبدیل به یکی از بهرتین خلبانان نیروی هوایی گردید یکم مهر ماه سال 1359 در قالب عملیات کمان 99 با موفقیت پرواز می کند بعدازظهر همین روز ماموریت می یابد در قالب یک دسته چهار فروندی ماموریت می یابد پایگاه العماره را بمباران نماید هوا در حال تاریک شدن است که چهارفروند فانتوم مسلح از باند پایگاه سوم شکاری به پرواز در می آیند ذکر این نکته ضروری است که ایشان جمعی پایگاه نهم شکاری بودند . با رسیدن به هدف موقعیت به خوبی بمباران می شود فانتوم ها مقداری ارتفاع را کاهش داده و به سمت مرز حرکت می کنند که در جاده کوت العماره مورد هدف موشک زمین به هوای دشمن قرار می گیرد و فرصت بیرون پریدن را پیدا نمی کند
21 - شهید سرلشکر خلبان غفار رامین فر
در فرویدن ماه سال 1323 در قائن به دینا آمد پس از پایان تحصیلات در مردادماه سال 1343 به نیروی هوایی پیوست و برای طی دوره پیشرفته خلبانی عازم آمریکا شد با پایان دوره بعنوان خلبان اف 4 انتخاب و در پایگاه یکم شکاری مشغول به خدمت گردید چند سال بعد مجددا به آمریکا اعزام شد ودوره جنگ الکترونیک را نیز به پایان رسانید . سپس دوره کابین جلو اف 4 را طی نمود یکم مهر ماه سال 1359 در قالب عملیات کمان 99 با موفقیت پرواز می کند بعدازظهر همین روز ماموریت می یابد در قالب یک دسته چهار فروندی ماموریت می یابد پایگاه العماره را بمباران نماید هوا در حال تاریک شدن است که چهارفروند فانتوم مسلح از باند پایگاه سوم شکاری به پرواز در می آیند ذکر این نکته ضروری است که ایشان جمعی پایگاه نهم شکاری بودند . با رسیدن به هدف موقعیت به خوبی بمباران می شود فانتوم ها مقداری ارتفاع را کاهش داده و به سمت مرز حرکت می کنند که در جاده کوت العماره مورد هدف موشک زمین به هوای دشمن قرار می گیرد و فرصت بیرون پریدن را پیدا نمی کند
هرگونه نقل قول و برداشت منوط به ذکر منبع می باشد
محمد معما
+ نوشته شده در دوشنبه پنجم مرداد ۱۳۹۴ ساعت 9:43 توسط محمد
|
هدف از ایجاد این وبلاگ بررسی عملکرد نیروی هوایی در 8 سال دفاع مقدس می باشد . من قصد دارم عملیاتهای نیروی هوایی را در اینجا بررسی کنم و در کنار آن به خاطرات خلبانان و آزادگان نیز اشاره کنم و از همه مهمتر به بررسی زندگی نامه شهیدان خلبان نیروی هوایی بپردازم